百科首頁 > 正文

燃?xì)廨啓C(jī)（一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)）

次瀏覽 | 更新時(shí)間：2023-05-24

來源：網(wǎng)絡(luò)整理

精選百科

本文由作者推薦

燃?xì)廨啓C(jī)

一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)（gas turbines）是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)。它以連續(xù)流動的氣體為工質(zhì)帶動葉輪高速旋轉(zhuǎn)，從而將燃料的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。燃?xì)廨啓C(jī)的基本組成包括壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪以及相關(guān)的輔助系統(tǒng)。對于簡單理想燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程，通常使用布雷頓循環(huán)來描述。由于燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)際工作時(shí)，存在熱量、壓力、工質(zhì)、機(jī)械方面的損失以及不可逆性，因此常用燃?xì)廨啓C(jī)比功和熱效率等參數(shù)來衡量燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)性能。燃?xì)廨啓C(jī)最早的雛形可以追溯到唐宋時(shí)期，人們用燃?xì)庾鳛閯恿︱?qū)動銅輪、紙輪轉(zhuǎn)動。到了工業(yè)革命時(shí)期，人們利用熱力學(xué)循環(huán)知識對燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行了設(shè)計(jì)生產(chǎn)。在后面的改進(jìn)發(fā)展過程中，燃?xì)廨啓C(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，可以用于動力發(fā)電、供熱、航空航天、汽車船艦、油氣輸運(yùn)、鋼鐵冶煉等諸多領(lǐng)域。

基本信息

中文名

燃?xì)廨啓C(jī)

英文名

gas turbines

別名

燃?xì)鉁u輪機(jī)、燃?xì)馔钙窖b置

運(yùn)用領(lǐng)域

動力發(fā)電、供熱、油氣運(yùn)輸、鋼鐵冶煉、航空航天、汽車船艦

原理

布雷頓熱力循環(huán)

功能

將燃料能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能

組成部分

壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)鉁u輪及輔助機(jī)構(gòu)

應(yīng)用學(xué)科

熱力學(xué)、動力學(xué)、燃燒學(xué)

歷史發(fā)展

早期雛形

公元690年前后，唐朝張遂最早使用燃?xì)庾鳛閯恿︱?qū)使銅輪轉(zhuǎn)動。

到了北宋年間，民間非常盛行的走馬燈，就是燃?xì)廨啓C(jī)的雛形。它通過沖壓將空氣抽進(jìn)去，再利用燈燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，來推動一個(gè)紙輪，從而驅(qū)動走馬。

十六世紀(jì)五十年代，意大利工程師達(dá)·芬奇(Leonardo da Vinci)利用壁爐中的煙氣來轉(zhuǎn)動葉輪。

工業(yè)探索階段

1791年，英國工程師巴伯(J.Barber)，利用熱力循環(huán)知識科學(xué)地描述了燃?xì)廨啓C(jī)的工作過程。

1872年，德國工程師施托爾策(F.Stolze)設(shè)計(jì)了首臺燃?xì)廨啓C(jī)，但無法脫離發(fā)動機(jī)獨(dú)立啟動。

約1905年，法國科學(xué)家勒梅爾(C. Lamale)和阿爾芒哥(R. Armengaud)也對燃?xì)廨啓C(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些探索，雖然可以對外輸出功，但也因效率非常低而無法投入實(shí)用。

這些對燃?xì)廨啓C(jī)的探索大多是伴隨著19世紀(jì)末工業(yè)革命的浪潮展開

提升改進(jìn)階段

1920年，德國工程師霍爾茨 (H.Holzwarth) 做成了第一臺實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，效率可達(dá)13％。但這一燃?xì)廨啓C(jī)是按等容加熱循環(huán)工作，存在著只能間斷爆燃等諸多問題。

到了1935年前后，隨著空氣動力學(xué)的發(fā)展和耐高溫材料的突破，解決了壓氣機(jī)和渦輪效率效率低以及無法使用高溫燃?xì)獾膯栴}。等壓加熱循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)也得到成功地應(yīng)用。

投入實(shí)用的階段

1939年，瑞士制成了4MW發(fā)電用燃?xì)廨啓C(jī)，效率達(dá)18％，標(biāo)志著第一代燃?xì)廨啓C(jī)的使用。

20世紀(jì)70年代，美國GE公司研發(fā)的7F,7FA等“F”型燃?xì)廨啓C(jī)，燃?xì)鉁囟取?050℃；ABB公司研發(fā)的GT24和GT26型機(jī)組，壓比可達(dá)30，燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)1235℃，標(biāo)志著第二代燃?xì)廨啓C(jī)的使用。

20世紀(jì)90年代，美國能源部牽頭的“先進(jìn)動力系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目”的展開，標(biāo)志著第三代燃?xì)廨啓C(jī)的投入使用。

進(jìn)入21世紀(jì)，燃?xì)廨啓C(jī)朝著第四代——以近于理論燃燒空氣量條件下工作，燃?xì)鉁囟瘸^1600~1800℃，采用新型陶瓷材料代替超級合金，更高的壓比和效率等目標(biāo)發(fā)展。

基本組成

燃?xì)廨啓C(jī)由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪三大關(guān)鍵部件組成，配置燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)及輔助設(shè)備。

壓氣機(jī)

燃?xì)廨啓C(jī)中的壓氣機(jī)部件通常使用動力式壓氣機(jī)，包括軸流式、離心式和混合式三種。它的功能是將大氣中的空氣吸入并壓縮，然后向燃燒室提供高壓空氣。因此通常要求其具有壓縮效率高、單級壓縮比大、氣體流量大、特性可以與渦輪相匹配、工況穩(wěn)定的區(qū)域?qū)捯约翱梢粤己玫胤来竦忍攸c(diǎn)。

燃燒室

燃燒室位于壓氣機(jī)與渦輪之間，用于將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，為渦提供高溫高壓燃?xì)狻?/span>因此通常具有高溫、高氣流速度、高燃燒強(qiáng)度、高過量空氣系數(shù)

(通常

，相比鍋爐等

）的特點(diǎn)。按照結(jié)構(gòu)可以分為圓筒型、分管型、環(huán)管型和環(huán)型四種。

燃?xì)鉁u輪

又稱為燃?xì)廨喕蛘呷細(xì)馔钙健?/span>它設(shè)置在燃燒室后面，是將燃燒室出來工質(zhì)的熱能轉(zhuǎn)化為透平轉(zhuǎn)子機(jī)械能的裝置。通常由燃?xì)鈱?dǎo)管、級組和排氣擴(kuò)壓器組成。根據(jù)燃?xì)庠跍u輪內(nèi)部的流動方向，燃?xì)鉁u輪分為徑流式和軸流式。

輔助機(jī)構(gòu)

燃?xì)廨啓C(jī)除了由壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪構(gòu)成的主體外，還有調(diào)節(jié)系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、壓力工作油系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，以及各種油泵、風(fēng)機(jī)、管道閥門、冷卻器、加熱器、起動機(jī)等眾多輔助系統(tǒng)和輔助設(shè)備，以保證機(jī)組正常工作。

工作原理

基本原理

燃?xì)廨啓C(jī)是通過熱力循環(huán)將燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械動力輸出的裝置。在簡單理想循環(huán)條件下，燃?xì)廨啓C(jī)的循環(huán)可以用布雷頓循環(huán)描述。

其中“簡單”是指不考慮回?zé)嵫h(huán)和再熱循環(huán)；“理想循環(huán)”是指將工質(zhì)視為理想氣體，忽略熱損失和機(jī)械損失。

布雷頓循環(huán)

布雷頓循環(huán)可以很好地描述的簡單理想條件下，燃?xì)廨啓C(jī)裝置的工作過程。如圖2所示，它由兩個(gè)等熵過程和等壓過程描述。

過程1~ 2，等熵過程

壓氣機(jī)消耗一定功w，吸入低溫低壓空氣并其壓縮，空氣體積減小，壓力增大，得到的低溫高壓氣體并進(jìn)入燃燒室；

能量表現(xiàn)形式：壓氣機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為空氣的壓力能。

過程2~ 3，等壓過程

低溫高壓氣體和燃料在燃燒室混合燃燒，溫度升高，壓力不變，得到高溫高壓燃?xì)猓?/span>

能量表現(xiàn)形式：燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)獾膬?nèi)能。

過程3~ 4，等熵過程

從燃燒室出來的高溫高壓燃?xì)猓谌細(xì)鉁u輪中膨脹做功，壓力下降，體積增大，溫度下降，成為仍有一定溫度和壓力得乏氣；

能量表現(xiàn)形式：燃?xì)獾膬?nèi)能轉(zhuǎn)化為燃?xì)鉁u輪的機(jī)械能輸出。

過程4~1，等壓過程

燃?xì)廨啓C(jī)排出的乏氣體排入大氣，被大氣或者水冷卻。得到低溫低壓氣體被壓氣機(jī)吸入后進(jìn)行下一輪循環(huán)。

實(shí)際簡單循環(huán)

理論分析時(shí)，壓氣機(jī)和透平中工質(zhì)都視為可逆過程。在實(shí)際工作過程中，氣流與機(jī)械的各種摩擦導(dǎo)致的損耗，會造成壓氣機(jī)和透平中工質(zhì)的熱力過程并不可逆，循環(huán)中各個(gè)過程都存在著損失。

技術(shù)指標(biāo)

燃?xì)廨啓C(jī)比功

為單位質(zhì)量工質(zhì)所做的功，也就是指燃?xì)廨啓C(jī)凈輸出功與壓氣機(jī)空氣質(zhì)量流量之比。

定義為

式中

：表示空氣質(zhì)量流量，單位為

；

：表示燃?xì)廨啓C(jī)輸出的功率，單位為

；

比功是衡量燃?xì)廨啓C(jī)熱力學(xué)性能和尺寸的重要參數(shù)。比功越大，燃?xì)廨啓C(jī)的熱力學(xué)性能越好，輸出功越大，燃?xì)廨啓C(jī)的尺寸也越小。

熱效率

為燃?xì)廨啓C(jī)的輸出功率與單位時(shí)間輸人燃料所含熱值之比。

表示為

式中

：表示燃?xì)廨啓C(jī)輸出的功率，單位為

；

：表示燃料消耗量，單位為

；

：單位質(zhì)量燃料的熱量，單位為

；

熱效率反映的是燃?xì)廨啓C(jī)的燃料利用率。熱效率越高，燃料利用率越高，燃?xì)廨啓C(jī)也更經(jīng)濟(jì)。

燃?xì)庠鰤罕?/span>

，是指燃?xì)廨啓C(jī)中氣體壓縮或者膨脹前后壓力的比值。在用布雷頓循環(huán)描述的簡單理想燃?xì)廨啓C(jī)中，

(圖2所示的p-v圖中)。

燃?xì)庠隹s比

可以用于描述的燃?xì)廨啓C(jī)的循環(huán)熱效率，簡單理想循環(huán)下，循環(huán)熱效率為

。

其中，k為工質(zhì)的比熱比（單原子氣體為

，雙原子氣體

、三原子氣體

）

可以看出，燃?xì)庠鰤罕仍酱?，相?yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率越高。

燃?xì)獬鯗?/span>

燃?xì)獬鯗厥侵杆腿肴細(xì)鉁u輪的燃?xì)鉁囟龋彩枪べ|(zhì)循環(huán)的最高溫度。隨著燃?xì)獬鯗氐奶岣?，燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率和輸出功率會得到明顯提高，但燃?xì)獬鯗卦礁撸細(xì)廨啓C(jī)的壽命越短，也受到高溫材料和冷卻技術(shù)的限制。

其他技術(shù)指標(biāo)

總壓恢復(fù)系數(shù)：燃燒室的進(jìn)排氣管的通常存在一定阻力，它對燃?xì)廨啓C(jī)性能有很大的影響。通常采用總壓恢復(fù)系數(shù)來對壓力損失進(jìn)行評估。對于燃燒室的總壓恢復(fù)系數(shù)

，定義為工質(zhì)在燃燒室出口處的總壓

與進(jìn)口處的總壓

之比，

。

冷卻引氣系數(shù)：壓氣機(jī)引氣量占壓氣機(jī)進(jìn)口總流量的百分?jǐn)?shù)；

外漏氣損失系數(shù)：表示壓氣機(jī)的外漏量占壓氣機(jī)進(jìn)口總空氣流量的百分?jǐn)?shù)；

冷卻引氣系數(shù)和外漏氣損失系數(shù)，是用于表征壓氣機(jī)在吸收空氣時(shí)造成的熱量和工質(zhì)的損失。

特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

與內(nèi)燃機(jī)、蒸汽輪機(jī)等動力機(jī)械相比，燃?xì)廨啓C(jī)同時(shí)兼?zhèn)湟韵聝?yōu)點(diǎn)：

重量輕、體積小、操作維護(hù)簡便；
功率密度高，適用于船艦航空等動力；
單機(jī)熱效率一般，但采用聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，效率將超過其他動力機(jī)械。
起動加速快，起動的溫度低，無需預(yù)熱；
燃料多樣化，可以使用柴油、汽油、天然氣等多種燃料工作；
不需要額外設(shè)置冷卻水系統(tǒng)；
安裝建設(shè)周期短；
振動小，噪聲低，在軍用艦艇上用途廣泛。

缺點(diǎn)

燃?xì)廨啓C(jī)的效率受溫度限制，而高溫會造成葉片壽命急劇下降，若采用耐高溫材料會增加制造和使用成本。
由于是連續(xù)做功，需對渦輪葉片冷卻，存在較大的技術(shù)困難。
燃?xì)廨啓C(jī)在使用時(shí)，燃料中的氮元素會在高溫下產(chǎn)生氮氧化物；此外高溫的工作條件，會導(dǎo)致空氣中的氮?dú)夂脱鯕夥磻?yīng)產(chǎn)生氮氧化物。隨著燃?xì)廨啓C(jī)使用溫度的提高，氮氧化物的含量會急劇增加。
燃油消耗量高、需要消耗大量空氣。
變工況性能差，尤其是在低轉(zhuǎn)速部分負(fù)荷時(shí)，不僅熱效率低，還會進(jìn)一步增加油耗。
燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行過程中存在各種較大的損失，因此經(jīng)濟(jì)性較差。加上制造困難，成本高。

使用領(lǐng)域

發(fā)電領(lǐng)域

燃?xì)鉁u輪的一大用途就是發(fā)電。以燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)為核心的簡易燃?xì)鈾C(jī)組循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，具有裝機(jī)容量大，起停時(shí)間短的優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用在電力系統(tǒng)的電力調(diào)峰、交通和工業(yè)等領(lǐng)域。

船舶領(lǐng)域

由于燃?xì)廨啓C(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、振動小、操作靈活等優(yōu)點(diǎn)，非常符合船艦對動力的需求。用于船艦領(lǐng)域的燃?xì)廨啓C(jī)，通常采用多種先進(jìn)復(fù)雜循環(huán)方式。并且由于海洋環(huán)境惡劣，對燃?xì)廨啓C(jī)有更嚴(yán)苛的要求，包括抗高鹽霧和海水腐蝕、抗水下爆炸引起的巨大沖擊、可以經(jīng)受頻繁的工況變化以及長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行、更長的翻修壽命。

車輛領(lǐng)域

自從1950年，英國Rover公司實(shí)現(xiàn)第一輛燃?xì)廨啓C(jī)汽車制造以來，車輛燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展從未間斷過，其機(jī)組性能也不斷得到提升。用于車輛領(lǐng)域的燃?xì)廨啓C(jī)通常需要達(dá)到下面的要求：(1)效率高平均油耗率低；(2)能適應(yīng)不同行駛狀態(tài)的要求；(3) 污染排放低；(4) 抗顛簸振動；(5) 抗沙塵；(6) 能適應(yīng)環(huán)境溫度的巨大變化。(7) 噪聲低；(8)能燃用多種燃油；(9) 維修方便等等。

航空航天領(lǐng)域

由于燃?xì)廨啓C(jī)可以連續(xù)做功，輸出功率高且重量輕，以及優(yōu)異的噴氣推進(jìn)效率，因此燃?xì)廨啓C(jī)作為噴氣式航空動力具有絕對優(yōu)勢。基本類型有：用于飛機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺獎(jiǎng)發(fā)動機(jī)，用于直升機(jī)的渦輪軸發(fā)動機(jī)。對各種航空燃?xì)廨啓C(jī)的基本共同要求是：重量輕、省油、工作安全可靠、啟動迅速可靠、加速性好，以及抗沖擊。

其他領(lǐng)域

供熱

燃?xì)廨啓C(jī)排出得乏氣仍然具有相當(dāng)高得溫度，可以在渦輪排氣擴(kuò)壓器出口，通過安裝余熱鍋爐的方式回收熱量，生產(chǎn)熱水或者蒸汽。用于供暖、蒸汽輪機(jī)組、或者部分回注到燃?xì)廨啓C(jī)以提高燃?xì)廨啓C(jī)輸出功和效率。

輸送天然氣

管道輸送天然氣為克服流動阻力，常需用壓縮機(jī)將天然氣壓縮升壓。使用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動離心壓縮機(jī)的增壓機(jī)組，在大功率范圍內(nèi)(上千kW)是一種非常經(jīng)濟(jì)合適的方式。一般將燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動的離心壓縮機(jī)通常要求燃?xì)廨啓C(jī)和離心壓縮機(jī)的性能是相互匹配的。

輸送石油

石油長距離管道輸送是最經(jīng)濟(jì)的方法，它需用泵站將原油升壓來輸送，泵站中廣泛用離心泵，現(xiàn)大多用電動機(jī)來驅(qū)動。但是，在缺電、邊遠(yuǎn)和荒漠無人的地區(qū)，以及大容量的輸油管線中，應(yīng)用燃?xì)廨啓C(jī)作驅(qū)動動力則是較合適。

鋼鐵冶煉

在鋼鐵冶煉工業(yè)中，會產(chǎn)生大量可燃?xì)怏w的副產(chǎn)品（高爐煤氣、焦?fàn)t煤氣和轉(zhuǎn)爐煤氣），將這些副產(chǎn)品用于燃?xì)廨啓C(jī)，一方面，燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)生的高壓氣流可以直接分流用于高爐供氣；另一方面，燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)生的電力和機(jī)械動力可以返回給冶煉高爐使用。

故障分析

常見故障及原因分析

故障現(xiàn)象	原因分析
機(jī)組不能起轉(zhuǎn)	起動機(jī)（包括柴油機(jī)、電機(jī)等）本身有故障
	液力變扭器充油壓力不足
	起動離合器損壞
	透平通流部分結(jié)垢，使透平阻力增加
	壓氣機(jī)通流部分污染或者性能變差
	燃油系統(tǒng)故障致使燃料流量偏小
點(diǎn)火失敗	電點(diǎn)火器線圈失電或斷路
	點(diǎn)火器電極被積炭短路
	燃料系統(tǒng)故障，不能正常供應(yīng)燃料
	燃料噴嘴嚴(yán)重結(jié)焦堵塞
	燃料凝固或固體物質(zhì)引起堵
	換進(jìn)氣系統(tǒng)因結(jié)冰堵塞
機(jī)組不能空轉(zhuǎn)	點(diǎn)火后因熄火導(dǎo)致停機(jī)或升速緩慢
	燃料供應(yīng)量過大，導(dǎo)致起動時(shí)產(chǎn)生“熱懸掛”
	防喘系統(tǒng)失靈
機(jī)組喘振	加載速度過快導(dǎo)致機(jī)組在啟動過程升速慢
機(jī)組喘振	機(jī)組啟動和停止時(shí)防喘放氣閥不在打開狀態(tài)
帶不足負(fù)荷	可能是燃料系統(tǒng)由于濾網(wǎng)堵塞、燃料噴嘴結(jié)焦等導(dǎo)致供應(yīng)壓力不足
	進(jìn)氣過濾器堵塞，空氣流量不足
	可調(diào)靜葉開度未達(dá)到規(guī)定值
	壓氣機(jī)葉片、透平噴嘴嚴(yán)重積垢
	透平噴嘴、動葉嚴(yán)重腐蝕磨損

發(fā)展趨勢

總體發(fā)展趨勢

不同規(guī)模的燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展趨勢有所差異，但各種燃?xì)廨啓C(jī)的總體的發(fā)展趨勢是：

提高燃?xì)獬鯗亍簹鈾C(jī)壓比，從而提高改善輸出功率、熱效率等參數(shù)；
拓寬燃料適用范圍，滿足燃料多樣性的需求；
進(jìn)一步降低
和CO的排放；
采用新型熱力循環(huán)和新工質(zhì)以及完善控制系統(tǒng)，從而優(yōu)化總體性能；
開發(fā)使用未來級的新一代高溫材料與冷卻技術(shù)；
使用先進(jìn)新型熱力循環(huán)和新一代工質(zhì)，來優(yōu)化總體性能和完善控制系統(tǒng)。

另外對于重型燃?xì)廨啓C(jī)，采用先進(jìn)的氣動設(shè)計(jì)技術(shù)來提高壓氣機(jī)與渦輪部件性能是一大重要的發(fā)展方向；對于中小型燃?xì)廨啓C(jī)通過局部的設(shè)計(jì)改動，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用是其重要的發(fā)展方向；對于微型燃?xì)廨啓C(jī)，高效燃燒室研究，變工況性能良好的壓氣機(jī)和透平是其一大重要發(fā)展方向。

燃?xì)廨啓C(jī)相關(guān)的文章

腦炎

腦炎是指腦實(shí)質(zhì)受病原體侵襲導(dǎo)致的炎癥性病變。絕大數(shù)的病因是病毒，也可由細(xì)菌、霉菌、螺旋體、立克次氏體、寄生蟲等感染引起。腦炎的發(fā)病多因機(jī)體抵抗力下降，病原菌趁機(jī)通過呼吸道，消化道，性傳播和密切接觸等各種形式，經(jīng)過血循環(huán)，透過血-腦屏障進(jìn)入到大腦，或是腦組織鄰近部位感染直接侵犯腦組織，從而引起腦炎的發(fā)

腦外傷

腦外傷多由頭部突然的加速或減速運(yùn)動、頭部快速撞擊不能移動的硬物、高空墜落、跌倒、頭部遭受暴力等造成的腦損傷。交通事故傷是腦外傷最常見的原因，其次為墜落傷、火器、暴力、摔倒、異物貫通、自然災(zāi)害、工傷事故等。腦外傷不同的損傷部位癥狀不同，包括運(yùn)動、感覺、言語、視覺、聽覺等方面異常。腦外傷急性期時(shí)治療以維

檸檬精（網(wǎng)絡(luò)用語）

檸檬精，網(wǎng)絡(luò)流行詞。其字面意思就是檸檬成精，用來表示自己很酸的感覺，指很喜歡酸別人，嫉妒別人，指嫉妒心很強(qiáng)，見不得別人比自己好，又自視清高的那種人。后來其貶義色彩逐漸淡化，多用于自嘲式地表達(dá)對他人從外貌到內(nèi)在、從物質(zhì)生活到情感生活的多重羨慕。

謝赫·艾哈邁德·亞辛（哈馬斯精神領(lǐng)袖）

謝赫·艾哈邁德·亞辛（Ahmed Yassin），男，1937年生于加沙，巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運(yùn)動組織（哈馬斯）創(chuàng)始人和精神領(lǐng)袖，畢業(yè)于愛資哈爾大學(xué)。

法西斯（極端獨(dú)裁的表現(xiàn)形式）

法西斯，（拉丁語fasces的譯音）原指中間插著一把斧頭的“束棒”，為古羅馬執(zhí)法官吏的權(quán)力標(biāo)志。現(xiàn)象征強(qiáng)權(quán)、暴力、恐怖統(tǒng)治，對外侵略掠奪，是資本主義國家的極端獨(dú)裁表現(xiàn)形式。

拉賈斯坦邦（印度西部的邦）

拉賈斯坦邦是印度西部的邦，與巴基斯坦接壤。首府齋浦爾。英國統(tǒng)治時(shí)，拉賈斯坦邦叫拉賈普達(dá)那，意即拉吉普特人居住的地區(qū)。當(dāng)時(shí)的拉賈普達(dá)那地區(qū)有18個(gè)國王和 2個(gè)薩拉達(dá)爾，因此人們又把這個(gè)地區(qū)叫做拉吉瓦拉，即“國王的地方”。