山海關建校(1896 - 1900)
1877年,洋務派官僚李鴻章在直隸?。ń窈颖笔。﹦?chuàng)辦開平礦務局,這是中國最早用機器開采的一個大型煤礦,天津,經清政府批準,開平礦務局在1881年修建了唐胥鐵路,并逐漸延伸。 隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展,國家迫切需要鐵路建設人才。1896年,津榆鐵路總局(北洋鐵路總局)創(chuàng)辦了中國第一所鐵路學堂——山海關北洋鐵路官學堂。創(chuàng)始人之一吳調卿,以津榆鐵路總局總辦的身份兼任鐵路學堂第一任總辦(校長)。 1896年11月20日,北洋鐵路總局在上?!渡陥蟆飞峡恰惰F路學堂告白》,開始招生。
山海關北洋鐵路官學堂校舍坐北朝南。房舍為磚瓦建筑,建造對稱整齊。大門門楣上懸一橫匾,錈刻“北洋山海關”五個小字,“鐵路學堂”四個大字。 光緒二十二年,皇帝朱批山海關北洋鐵路官學堂創(chuàng)辦證件。 唐山路礦學堂時期(1905-1911)
1900年,八國聯(lián)軍入侵,山海關淪陷。山海關鐵路學堂為俄軍強占,學堂教學被迫中輟,師生離散。這對中國鐵路教育事業(yè)的發(fā)展是一個巨大損失。
1902年8月,八國聯(lián)軍從山海關撤軍,1903年督辦關內外鐵路大臣和關內外鐵路總局總辦曾經積極籌劃,力圖恢復山海關鐵路學堂,終因經費支絀,未能實現。
1905年10月15日,路局總辦親自前往唐山火車站以西,唐山鐵路機器廠以北擇定校址,旋即購地192.85畝,唐山建校工作從此開始。 1905年,在唐山籌備恢復建校時,學堂仍按山海關鐵路學堂舊制設立鐵路工程科,學堂名稱以唐山鐵路學堂命名。1906年3月27日,確定學堂名稱為“山海關內外路礦學堂”,但因為校址已在唐山,后稱“唐山路礦學堂”。
1906年8月初,學堂在天津,上海,香港等地主要報紙刊登招生廣告,開始招生。經過考試,一共錄取學生121名。
1907年2月12日,建校工程大體竣工,計建成校舍110余間。春節(jié)過后,學生齊集唐山校園,分為甲乙兩班于3月4日正式開學上課。
1907年7月,清政府設立郵傳部,主管“路輪郵電”四政。8月,山海關內外鐵路總局改稱京奉鐵路局,歸屬郵傳部。唐山路礦學堂歸郵傳部京奉鐵路局管轄。
1908年1月11日,郵傳部通知京奉鐵路局,結束路局總辦執(zhí)掌校務的體制。1月20日,郵傳部頒發(fā)學堂關防(校?。?。學堂脫離京奉鐵路局,改由郵傳部直轄,校名改為“郵傳部”唐山路礦學堂”。從此學堂成為獨立開辦,面向全國鐵路的學校。
唐山工業(yè)專門學校時期(1912-1920)
1911年辛亥革命勝利,成立中華民國。清政府的郵傳部為民國政府(北洋)的交通部所取代,該校歸交通部直轄。
1912年1月19日,教育部頒發(fā)《普通教育暫行辦法》,規(guī)定:學堂一律改稱學校,學校監(jiān)督,堂長一律改稱校長。7月14日,該校便由唐山路礦學堂更名為 唐山鐵路學校。1913年9月,遵照教育部和交通部的指示,該校更名為 唐山工業(yè)專門學校。
1916年是該校歷史上大放異彩的一頁,是自該校成立二十年來辦學成績的一次大檢閱。1914屆畢業(yè)生黃壽恒,1916屆畢業(yè)生茅以升考取官費赴美留學。黃壽恒入麻省理工學院攻讀碩士學位,修習飛機制造;茅以升入康乃爾大學攻讀碩士學位,繼續(xù)修習橋梁專業(yè)。
是年春,教育部在北京舉辦全國高等學校作業(yè)成績展覽評比,該校以94分的優(yōu)異成績榮獲全國第一名。12月,為此教育部除給該校頒發(fā)優(yōu)等獎狀外,還由教育總長范源濂特獎該?!?/span>竢實揚華”匾額一方。 1918年10月,在天津部分校友的推動下,本校校友會在唐山開始籌備。1919年1月19日,唐山校友會正式成立。
1919年五四運動爆發(fā),該校學生群起響應,既而成立學生會,發(fā)表宣言,通電全國,支持北京學生的愛國正義斗爭。
1920年5月10日,該校舉行唐山復校15周年(建校24周年)紀念大會。
唐山交通大學時期(1921-1937)
1921-1937年間,該校校名屢有更易,但習慣上稱之為“唐山交通大學”。
1920年12月12日,北洋政府交通部長葉恭綽以“交通要政,亟需專才”為由,擬訂統(tǒng)一教育辦法,將交通部所屬之上海工業(yè)專門學校(今上海交通大學,西安交通大學),唐山工業(yè)專門學校(今西南交通大學)合并改組為交通大學,設立上海學校和唐山學校兩校。12月14日,葉恭綽又追加提案,將北京郵電學校和北京鐵路管理學校(1909年成立,今北京交通大學)也并入交通大學,稱交通大學北京學校。 唐山交通大學
提案通過后,為了統(tǒng)一學科,滬校的土木科調歸唐校,滬校的管理科調歸京校;唐校新設的機械科和京校的電氣工程班調歸滬校。學校改組調整工作于1921年6月完成,7月1日交通大學正式成立。9月10日,京唐滬三校同日舉行開學典禮。1922年6月20日,交通總長高洪恩以“交通大學組織未善”,提交國務會議議決,將交通大學改組為兩所獨立的學校。滬校改稱交通部南洋大學,唐校改稱交通部唐山大學。京校撤消,并入交通部唐山大學,稱唐山大學北京分校。1923年唐山大學本部劃出部分專業(yè)給北京分校,同時北京分校獨立,更名北京交通大學。 1926年秋,交通部代理總長兼唐山大學校長常蔭槐利用京奉鐵路局歷年拖欠學校的半學經費20余萬元,籌建交通部唐山大學錦縣分校,設管理,工程,礦冶三個系,1929 年錦縣分校獨立,改稱東北交通大學,張學良任校長,1931年6月與東北大學合并。 1927年,蔣介石在南京成立國民政府,設立大學院掌管教育。該校因在北洋政府管轄區(qū)內,仍屬北洋政府交通部管轄。
1928年2月,北洋政府交通部指令唐山大學改名唐山交通大學,隨后國民黨軍隊進行的北伐戰(zhàn)爭迅猛發(fā)展。6月15日,國民政府宣布南北統(tǒng)一。國民政府委派孫鴻哲為接收委員,接收唐山交通大學。
6月29日,國民政府交通部公布《交通大學組織綱要》。根據綱要,唐山交通大學改稱 第二交通大學;交通大學平校改稱第三交通大學;上海的南洋公學,因早已在國民政府管轄區(qū)內,改稱第一交通大學.
9月4日,國民政府頒布《交通部直轄交通大學組織大綱》。9月8日,交通部依據大綱規(guī)定,將第一交通大學,第二交通大學,第三交通大學,改組為交通大學,校部設在上海。
西南(唐山)交通大學校訓碑
10月,國民政府改組,增設鐵道部。12月,交通大學移歸鐵道部管轄,唐山,上海,北平的交通大學各學院合并,統(tǒng)稱鐵道部交通大學。分上海本部,交通大學唐山工程學院和北平鐵道管理學院。1929年2月,在北平的鐵道管理分院改稱北平交通管理學院。1930年2月,按照交通大學的統(tǒng)一部署,著手籌辦唐山工程學院研究所,9月成立。
5月2日,交通大學公布校訓:
精勤求學,敦篤勵志,果毅力行,忠恕任事。
1934年,《交通大學唐山工程學院院歌》譜寫完成。歌詞如下: “翳唐山,靈秀鐘;我學院,聲譽隆。灌輸文化尚交通。習礦冶,土木工,窺學術,貫西中,相期同造最高峰。璀兮如金在熔,燦兮如玉相攻。桃濃李郁,廣座被春風。宜誠篤,宜勤樸,基礎堅,事功崇。文軌車書至大同。” 11月25日,偽冀東防共自治政府成立,漢奸殷汝耕粉墨登場。冀東大片國土處于日偽鐵蹄之下,惟有唐山工程學院校園仍飄揚著中國國旗,稱為冀東大地上傲然挺立的一株蒼松。 抗戰(zhàn)南遷時期(1937-1946)
該校校址唐山,地處冀東,乃華北最前線。自“九一八”事變以來,日本帝國主義侵略魔爪伸入關內,該校所受威脅日益加重。
1937年“七七”盧溝橋事變爆發(fā)后,交通大學唐山工程學院正值暑假,學生大多回家探親,惟1938屆學生正由伍鏡湖教授帶領,在北京西山進行鐵路測量實習。事變驟起,情勢緊急,不過10日,唐山交大校園即落入日寇魔掌。
國立交通大學唐山工程學院鋼印
由于眾多師生和校友進行了大量的聯(lián)絡工作,唐山交大分散的學生在親朋校友的接濟下,逐漸向上海,武昌,南昌,湘潭等城市集中。10月初,決議組織上海,南昌兩辦事處,在贛復校上課。后因戰(zhàn)爭形勢,決定遷到湖南湘潭,12月15日,交通大學唐山工程學院,在戰(zhàn)火紛飛的條件下,經歷了五個多月的逃難流浪奔波,自力更生,排除萬難,在湖南湘潭臨時校址舉行開學典禮,復校上課,弦歌再續(xù)。1938年3月下旬,教育部令交通大學北平鐵道管理學院并入唐山工學院,為我院鐵道管理系。鐵道管理系并入后,師生人數劇增,湘潭校舍不敷使用,學校于 5月23日遷往湘鄉(xiāng)楊家灘。
交通大學貴州分校鋼印
1938年10月武漢陷落,11月初日寇進攻湘北,11月12日國民黨軍隊棄城逃跑之前,縱火焚燒了長沙城。楊家灘距離長沙100多公里,人心浮動,以為日寇朝夕可至,學校被迫遷移。遷移路上得到校友和社會各界的接濟和資助。茅以升院長率領師生,歷時七十多天,行程兩千余里,終于抵達秀麗的藜峨山下,清澈的犀牛灘畔,在貴州平越(今福泉)繼續(xù)辦學。1941年8月,奉教育部指令,該院更名為臺灣交通大學唐山工程,北平鐵道管理聯(lián)合學院。唐院學生群情大嘩,致電教育部提出抗議,并罷課兩個月,院長茅以升亦辭職表示抗議。1942年1月,教育部更改前令,將我院更名為臺灣交通大學貴州分校,下設唐山工程學院和北平鐵道管理學院。1944年11月初,日寇向桂北發(fā)動進攻。日寇在占領桂林柳州之后,又攻占黔南獨山。平越離獨山僅百余公里,國民黨憲兵隊宣稱:平越已經劃為前線,交通大學貴州分校即將進駐督戰(zhàn)隊。自此月余,平越處于混亂狀態(tài),學校不得不亟謀遷移。在來不及確定遷移地點和教育部未予撥款的情況下,學校于11月16日布告全校,暫時停止上課,到重慶去集中。 1945年1月3日,羅忠忱校長到達重慶,與交大唐平兩院在渝校友會商,得知璧山丁家坳有一交通技術人員訓練所可用,當即議定暫遷璧山丁家坳復課。2月上旬,大部分師生已到,15日正式開學上課。 6月6日教育部為了開發(fā)西北,建立西北交通人才中心,指令該校于暑期遷往甘肅天水,改稱臺灣交通大學甘肅分校。7月25日,顧宜孫校長上書教育部,力申學校師生員工不堪再遷之苦,勝利復員在望,懇請免于遷隴。8月,日本帝國主義投降,抗日戰(zhàn)爭勝利,遷隴之議作罷。
1945年8月15日,日本帝國主義宣布無條件投降。消息傳來,全校師生員工欣喜若狂,當晚在丁家坳舉行了提燈游行,慶祝抗戰(zhàn)勝利,漫長的流利歲月即將結束。9月上旬,學校組成復員委員會,研究制定復員計劃。 1946年3月8日,教育部指令唐山工程學院遷回唐山原址。3月12日,教務主任伍鏡湖教授自重慶飛抵北平,轉道唐山接收校園,并主持復員準備工作。4月4日,臺灣交通大學貴州分校改組,唐 平兩院恢復戰(zhàn)前舊稱,各自獨立。6月20日,唐院復員大隊出發(fā),沿隴海鐵路歸唐。一路上又得到校友和群眾的幫助。 1946年8月23日,唐院復員大隊一行,終于回到闊別九年,魂牽夢縈的唐山校園。 唐山工學院時期(1946-1949)
抗日戰(zhàn)爭的勝利,結束了臺灣交通大學貴州分校的歷史。1946年8月14日,教育部復文唐山工程學院:經行政院審核,原臺灣交通大學唐山工程學院更名為國立唐山工學院,隸屬教育部。
8月23日,唐山工學院復員唐山。因鐵道管理系遷回北平(更名為國立北平鐵道管理學院),唐山工學院只有土木工程系和礦冶工程系兩個系。
復員前后,唐院師生和各地校友曾對學校的發(fā)展調整問題進行了廣泛認真的討論規(guī)劃。意見大致為:恢復唐山交通大學校名;將礦冶學科分為采礦和冶金兩個學科,增設建筑,機械,電機等學科。并力陳:作為獨立的工學院,機,電兩科不可或缺。
國立唐山工學院鋼印
在師生,校友的一再要求下,教育部僅批準唐山工學院科系設置作部分調整:土木工程系依舊;礦冶工程系分為采礦工程,冶金工程兩個系;仍保留礦冶專修科。新增建筑工程系。9月,學校在上海,天津,唐山三地招收新生。11月1日,新舊學生均報到注冊。是日,開始上課。
12月初,行政院決定調整高等學校教工的生活補助標準,唐山工學院教工的生活補助擬按照河北省的標準執(zhí)行,而河北省標準與平津地區(qū)相較約為二與三之比。但實際上,唐山物價與平津地區(qū)不相上下。行政院的決定給唐山工學院造成極大困難。為此,唐院全體教師既痛感生活待遇明顯低于平津及京(南京)滬地區(qū),實屬不平;同時,又深感學校撥款較之他校為少,對學校發(fā)展前途十分憂慮。
1947年1月8日,在國民黨反動政府全面發(fā)動內戰(zhàn)之后,物價飛漲,法幣大幅度貶值,而教職員工的工資卻處于凍結狀態(tài),生活難以維持。為此,唐山工學院全體教授忍無可忍,舉行罷教,以示抗議。 4-5月,國民黨政府宣布要壓縮教育經費,進行院系調整。教育總長朱家驊下令上海交通大學停辦航運,輪機兩系,取消一個學院,并改校名為南洋工學院。上交師生堅決反對,立即奮起反抗,并組成護校委員會赴南京請愿,進行斗爭。
5月初,在上交護校運動的影響下,唐山工學院班長聯(lián)席會議決議成立護校委員會,提出“恢復交通大學校名,增加辦學經費”的要求。護校委員會還派出代表與各地校友聯(lián)系,爭取校友支持。為了表示護校決心,全體學生進行了罷課。
1947年5月15日,是該校建校51周年,唐山復校42周年校慶紀念日。唐山工學院隆重舉行抗戰(zhàn)勝利復員后的第一次校慶盛會。紀念會上,顧宜孫院長首先致辭,后宣讀了教育部部長朱家驊,次長杭立武,交通部部長俞大維,次長譚伯羽的賀電。前院長、北洋大學北平部主任李書田教授講話,建議唐院恢復“唐山交通大學”校名。各地校友紛紛發(fā)來祝賀函電。全體學生向全體教授獻上“萬世師表”錦旗一面,以表達對教授們的崇敬之情。
校慶之際,學院重新確定原交通大學之校訓為唐山工學院之院訓。院訓曰:精勤求學,敦篤勵志;果毅力行,忠恕任事。與此同時,學院還正式公布了1934年所譜作的院歌。
5月末,為恢復交通大學校名,唐平滬三校護校委員會開展聯(lián)合斗爭。唐山工學院護校委員會派代表去南京、上海與當地校友聯(lián)系。南京,上海及各地校友對護校運動表示堅決支持。校友茅以升,趙祖康,朱國洗等還列舉事實說明:自1937年交通大學三校改屬教育部以來,受到種種限制,不利于交通教育發(fā)展。為了有利于保持學校傳統(tǒng),有利于學校發(fā)展,應恢復交通大學校名。 茅以升等校友認為:交通大學唐平滬三校原由交通部創(chuàng)辦,三校其所以有今日之成就,歸功于交通部之大力扶植。為求護校運動根本問題之解決,關鍵在于擺脫教育部之領導。因此,護校運動應發(fā)展為“回(交通)部運動”。南京,上海兩地校友迅速響應。護校運動遂發(fā)展為“回部運動”。
由于解放戰(zhàn)爭的迅猛發(fā)展,1948年暑假前后,一些校友致函學校,建議南遷。師生中一些惑于國民黨的反動宣傳,懼怕戰(zhàn)火的人以及部分南方籍師生也要求學校南遷。11月11日,時局變化加劇,戰(zhàn)事逼近唐山,遷校的呼聲日益高漲,人心動蕩,課程無法繼續(xù),開始停課。停課后,主張南遷的師生組成遷校委員會。隨后學校收到校友來電,因顧慮師生員工的安全,催促及早南遷,有“教育部準許遷萍鄉(xiāng)”之說。 11月17日,學校召開緊急院務會議,經過激烈辯論,通過了一條“即行南遷”的議案。一經通過,學校師生員工及家屬即行分頭覓取南下途徑,準備南遷。家居南方的一些師生立即開始行動。大部分師生員工分成三批經天津乘船南下。最后一批師生員工二百余人,于11月21日離開唐山,部分圖書儀器也裝箱南運。經極其艱難的旅途生活之后,12月6日,最后一批師生員工到達上海。先后到達的師生員工,大部分在上海交大暫住。
12月12日,唐山解放。在唐山工學院校園中仍有部分員工留守,迎接了解放。
1948年11月唐山工學院南遷上海,因事出倉促,師生員工的旅費及日常生活用費,工價未予津貼。在12月初到達上海后,雖暫借上海交大舊文治堂及體育館兩處容身,但吃飯問題卻自始非常嚴重。上海物價高昂,且逐日上漲。我校師生員工,既無公教人員的配給,又買不到上海市民的戶口米,教育部又不撥經費。學校唯一的財源知識校友們的一時的資助,杯水車薪,但難維持久遠。于是迫不得已,又采取緊急疏散辦法,由汪泰葵教授和金傳炳講師率領了200多名學生,于12月15日自上海乘車前往江西萍鄉(xiāng)。 1949年1月,心力交瘁的顧宜孫院長再次請求辭職。教育部沒有批準辭職,但準允他請假,并準允了唐振緒以教授身份代行院務。1月11日,唐振緒代院長到職視事。
1月19日,唐振緒教授與茅以升,趙祖康,胡博淵,朱國洗等校友舉行座談會,會商唐院南遷后的校址與復課問題。經過討論議決:爭取十天之內,在上海尋覓獨立性校舍復課;如果于期限內無法實現,即去萍鄉(xiāng)復課。
唐振緒代院長不負眾望,他費盡心力,為尋覓校址日夜奔波。終于商得上海交大王之卓校長同意,在不影響該校教學的情況下,借用上交的課堂,實驗室等,作為唐院師生復課之用;又商得交大校友會的同意,借用新文治堂,作為唐院師生住宿之需。于是唐振緒代院長于2月1日,在上海召開第一次院務會議,力陳在滬復課之必要。結果,會議一直通過:即日在滬籌備復課。 在江西萍鄉(xiāng)的二百余名師生,得悉學校決定在滬復課,于2月中旬返回上海。
3月12日,教育部準允顧宜孫教授辭去院長職務,正式聘任唐振緒為國立唐山工學院院長。
3月19日,院務會議決定,自3月28日起,在滬恢復上課。3月28日,在學校的運籌指揮下,全校師生員工經過艱苦緊張的籌備,終于在極其簡陋的條件下,借上海交大校舍恢復上課。對此,上海交大給予很大支援。上課未及一個月,時局發(fā)展急轉直下,因國民黨反動當局搜捕學生和強迫學校疏散,因而課業(yè)無法繼續(xù),不得不宣告停課。
4月27日,上海警備司令部發(fā)出命令,勒令上海十五所大專院校緊急疏散,限令三天內退出原址?!疤扔馄讵q未完成此項疏散工作,則由警察局等機構派隊前往,強制執(zhí)行?!碧粕焦W院被迫停課。在極端困難的情況下,從上海交大搬到啟明新村。
在唐山,1949年3月,華北交通學院自石家莊遷來唐山校園。華北交通學院是華北解放區(qū)1948年8月創(chuàng)辦的高等??茖W校,隸屬華北人民政府交通部。
未隨學校南遷的羅河教授等員工,1949年4月自平津等地回到唐山,組成復校委員會,組織修復由于南遷和國民黨軍隊進駐而遭到破壞的校園,以迎接上海解放后將要返回唐山的師生員工。
1949年初,為支援人民解放戰(zhàn)爭,修復鐵路,中國人民革命軍事委員會設立了鐵道部(新中國成立后改組為中央人民政府鐵道部)。唐山工學院歸軍委鐵道部接管。1949年6月,軍委鐵道部派顧稀為接管唐山工學院的軍代表。顧稀已于3月先期到任。 1949年5月30日,該校在上海的地下黨組織決定派王效通和鄧洋兩位同學返回唐山,盡快與唐山取得聯(lián)系。6月初,王效通和鄧洋到唐山,向軍代表顧稀匯報了那么前上海的唐院師生情況。顧稀旋即派接管聯(lián)絡員趙銳和李泳攜款前往上海,迎接唐院師生員工返回唐山。
1949年6月19日,唐振緒院長率領該校大部分教職工及家屬和學生共約600多人,與上海交大等高校師生依依告別,自上海啟程北返。經過8天8夜的艱難行程,于6月27日到達唐山。在車站受到以接管代表顧稀為首的華北交通學院師生員工和沒有南遷的我校師生員工的熱烈歡迎。
中國(北方)交通大學時期(1949-1952)
1949年7月8日,軍委鐵道部決定:國立唐山工學院,國立北平鐵道管理學院,華北交通學院合并組建中國交通大學,下設唐山工學院和北平管理學院。7月13日,中國交通大學正式成立,由我校校友茅以升任校長。唐振緒擔任中國交通大學唐山工學院院長,劉熾晶擔任中國交通大學北平管理學院院長。 在唐山工學院內,增設機械,電機,化工等系,這些系的骨干教師大都是上海交大校友。
毛主席親筆為我校題寫校名
8月20日,接到“鐵道部交字第2號令”,命令中國交通大學唐山工學院籌建研究所,負責完成部屬各單位委托的技術研究任務。1950年3月1日,鐵道部鐵道技術研究所在唐山校園正式成立,所長由唐山工學院院長唐振緒兼任。隨后,研究所遷至首都北京。現已發(fā)展成為屹立在北京西郊,馳名中外的中國鐵道科學研究院。1950年8月,中國交通大學更名為北方交通大學,仍下設唐山工學院和北京鐵道管理學院。
1951年4月,毛澤東主席應茅以升校長之請親筆為學校題寫了校名。
1951年秋,為支持北京鐵道管理學院新校舍的建設,唐山工學院建筑系(教授6名,副教授4名,講師3名和助教2名)調整到北京鐵道管理學院(1952年調整到天津大學)。
唐山鐵道學院時期(1952-1971)
1952年下半年,教育部在全國進行了大規(guī)模的高等學校院系調整工作。宗旨為:適應國家建設需要,根本改變舊中國高等教育文理科多,工科少,設校設科無計劃,以致院系重復,人力物力分散,教學質量難以保證等問題。調整的方針為:以培養(yǎng)工業(yè)建設人才和師資為重點,發(fā)展專門學院,整頓和加強綜合大學。調整的重點在華北,東北,華東等地區(qū)。這次調整涉及100多所高校,主要是把一些大的大學分解成為一些小的學校 唐山鐵道學院
1952年,北方交通大學建制撤消,下轄之唐山工學院、北京鐵道管理學院分別獨立為唐山鐵道學院、北京鐵道學院。1952年,唐山鐵道學院冶金系,連同所有師資,學生,設備,圖書等,調整到新組建的北京鋼鐵學院(北京科技大學的前身);采礦系調整到中國礦業(yè)學院(今中國礦業(yè)大學);地質組調整到北京地質學院(今中國地質大學);化學工程系14名教師(教授和副教授各4名,講師1名,助教5名)和54名學生調整至天津大學;材料工程系調入北京鐵道學院;電機系電訊組調整到原哈爾濱鐵道學院;土木系水利組(教授7名,副教授9名,講師12名,以及學生98名)調整到清華大學。清華大學的助教2名和學生6 名,哈爾濱鐵道學院土木系及重慶大學鐵道工程組學生,調入唐山交通大學。自此,唐山鐵道學院成為專門培養(yǎng)鐵道工務,機務及電務,電機等鐵道建設人才的高校。
50年代初,該校在北京潭拓寺建立了唐山鐵道學院北京分校,后成為鐵道部黨校。
唐山鐵道學院一直受開灤煤礦底下采掘的影響,遂在甘肅蘭州選址謀遷。1958年初建成了部分校舍,成為唐山鐵道學院蘭州分校。后來為了在華北地區(qū)保存一所名牌高校,國務院決定該校不遷蘭州。為了適應黨中央開發(fā)建設大西北對鐵路運輸專門人才的需求,該校報請國務院批準,把蘭州分校改為蘭州鐵道學院。隨后,該校的鐵道建筑、橋梁與隧道工程內燃機車、鐵道車輛、鐵建系給排水專業(yè)、電氣運輸系以及北京鐵道學院的運輸系(一部分)成建制地連同師資,學生,實驗設備及圖書資料搬遷至蘭州。由于唐山校址發(fā)展受到影響,同時為了支援西南地區(qū)的三線建設,國務院1964年決定:唐山鐵道學院內遷至四川省峨眉縣。1971年底,學校正式遷到峨眉,改名為西南交通大學。 西南交通大學時期(1971-至今)
請?zhí)D至詞條西南交通大學,了解詳細信息。