線路簡介

京義線，為韓國鐵道公社路線，連結(jié)首爾特別市龍山區(qū)首爾站與京畿道坡州市都羅山站。原先首爾至新義州區(qū)間可直通中國并進入中國鐵路網(wǎng)（即現(xiàn)新義州青年站～丹東站區(qū)間段。目前通過中朝友誼橋連接）。但是因朝鮮戰(zhàn)爭導(dǎo)致的韓半島分裂以后，所謂的“京義線”只剩下首爾站前往軍事分界線以南的都羅山站為止（首爾站至汶山站有首都圈電鐵運行，汶山站至都羅山站有一般列車運行），而北朝鮮境內(nèi)的京義線，現(xiàn)已以平壤為界，分為平義線及平釜線。

京義線

歷史沿革

2000年6月15日-南北共同宣言。

2002年4月11日-都羅山站開業(yè)。

2002年9月18日-三八線（DMZ）間的鐵路工程開展。

2003年6月14日-京義線/東海線連結(jié)儀式（南北雙方一起舉行）。

2003年12月31日-南側(cè)區(qū)間完工。

2007年5月17日-汶山——開城試運行，兩國代表團參加。

2007年12月11日-都羅山站與北朝鮮方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸，以方便把原材料運往開城工業(yè)區(qū)及把裝成品運回韓國，每周開一班車。

2008年11月28日-因朝韓關(guān)系惡化，此鐵道跨越三八線的列車無限期停止運行。

本鐵道于1902年動工。日俄戰(zhàn)爭之后，日本取得鐵道的所有權(quán)，并繼續(xù)鐵道余下的路程。到了1906年整段鐵路完工，日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便可以利用鐵道到達中國東北。有關(guān)大橋于1911年完工，使日本可以從已被吞并的朝鮮半島從釜山一直通過滿洲及蘇聯(lián)直達歐洲。于1945年3月全線雙線化。

京義線名稱由來，是取路線起點，大韓帝國京城的“京”字，及終點新義州的“義”字作名稱。19世紀末，大韓帝國原打算自行興建京義線鐵路，由于資金問題，計劃未能展開。直至1902年，由漢城至開城的一段正式動工。。

甲午戰(zhàn)爭后，日本希望控制京釜線，以便從日本運送物資往朝鮮半島。1901年日本取得興建權(quán)并開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網(wǎng)，包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出于對朝鮮半島的影響及日后可能與俄國發(fā)生軍事沖突的考慮，日本對京釜線及京義線十分重視。1904年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，大韓帝國被逼與日本簽訂協(xié)議，同意讓日本在軍事行動時控大韓帝國的鐵路及工程，京義線由日本軍隊建筑。1905年日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，日本取得原本由俄國控制于中國東北南部的鐵道權(quán)益，亦取得大韓帝國所有鐵道的權(quán)力，并繼續(xù)鐵道余下的工程，至1906年4月3日京義線全線通車。

此時京義線以龍山站為起點，經(jīng)汶山、開城、沙里院、平壤、新安州、定州、南市等站，至位于中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由于京釜線于1905年1月已完成及運作，日本可以從釜山經(jīng)京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋，以便利用鐵道到達中國東北。有關(guān)大橋于1911年完工，使日本可以經(jīng)1910年8月已被吞并的朝鮮半島，從釜山一直通過滿洲及蘇聯(lián)直達歐洲。1945年3月全線完成復(fù)線鐵路工程。

由于朝鮮戰(zhàn)爭使南北分治，現(xiàn)時在韓國方面的路線，只余下從首爾首爾站到京畿道西北的都羅山站。這段區(qū)間全長55.8公里，現(xiàn)時汶山至都羅山區(qū)間只有單軌。韓國建設(shè)交通部現(xiàn)時正把這段鐵路復(fù)線化，預(yù)計在2009年完工，2010年開通。

京義線

另一方面，在朝鮮方面，從板門至都羅山的線段被廢止了。余下的線段，從開城北上至平壤的一段，被從新命名作平釜線，而從平壤到新義州的一段，則被稱為平義線。

雖然京義線因為南北分治而斷開了，但南北雙方現(xiàn)時正在商議，希望可以重新開通從都羅山到開城的一段鐵路。