發(fā)展沿革

20世紀(jì)60年代中，在首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的閃電戰(zhàn)思想指導(dǎo)下，蘇軍實(shí)行全面機(jī)械化，BMP-1作為世界上第一種伴隨坦克作戰(zhàn)的步兵戰(zhàn)車開始列裝，將機(jī)械化步兵的火力、機(jī)動(dòng)和防護(hù)水平提高到一個(gè)新的高度，運(yùn)兵直升機(jī)也在蘇軍中大量列裝。蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師米哈伊爾·米爾在1966年就意識(shí)到，蘇軍將需要“飛行的步兵戰(zhàn)車”，用來快速輸送突擊分隊(duì)，為離機(jī)的步兵提供強(qiáng)大的近距離火力支援，步兵將借助飛行載具而有更高的戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)性。

米-24武裝直升機(jī)

1966年，米爾這種概念的第一種體現(xiàn)是米里設(shè)計(jì)局首席設(shè)計(jì)師在空軍工廠部門的329實(shí)驗(yàn)機(jī)，最初的V-24直升機(jī)是由其他專案改進(jìn)而來，V-22則從未起飛過。V-24的布局和結(jié)構(gòu)很類似美軍的UH-1直升機(jī)，并列雙座的座艙為飛行員提供良好的視界，尤其是中間的乘員艙部份，寬大的機(jī)艙可以讓八名兵員背對(duì)背乘坐，兩側(cè)各有兩個(gè)大艙門，但不是直升機(jī)上常用的滑門，而是上下分別開啟，上半部有可供步槍向外射擊的開孔，向外向上打開；下半部為整體的防彈艙門，為機(jī)艙提供防護(hù)，而且像登陸艦艏門一樣，向兩側(cè)放下后，可以作步兵快速登機(jī)、離機(jī)的跳板。機(jī)艙頂部?jī)蓚?cè)的短翼下有武器掛架，可以掛載火箭和反坦克導(dǎo)彈，并有一門雙管航炮在起落架前。米爾的設(shè)想在軍方引起激烈爭(zhēng)論，以國(guó)防部長(zhǎng)馬利諾夫斯基元帥為首的實(shí)權(quán)在握的元老派堅(jiān)決反對(duì)這種武器，好在國(guó)防部第一副部長(zhǎng)格列奇科大力支持這一新生事物。

1967年3月29日，最終專家組的意見是上馬，V-24因此得到了“準(zhǔn)生證”。米爾的團(tuán)隊(duì)迅速提出兩種基本設(shè)計(jì)，一個(gè)是7.5噸級(jí)的單發(fā)重型直升機(jī)，另一種是10.5噸級(jí)的雙發(fā)重型直升機(jī)，米爾設(shè)計(jì)局的試制工廠還制作了3種基本機(jī)身和5種座艙，供軍方評(píng)估之用。最后，軍方選取了雙發(fā)方案，主要看重雙發(fā)的可靠性和抗戰(zhàn)損性，但要求把固定式頜下航炮改為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)的頜下機(jī)槍，并指定正在開發(fā)的9M114（北約代號(hào)AT-6）反坦克導(dǎo)彈作為主要反坦克武器?；鹂叵到y(tǒng)也要求包括增穩(wěn)的瞄準(zhǔn)具和激光測(cè)距儀，以及晝夜瞄準(zhǔn)系統(tǒng)和自衛(wèi)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。

1968年，蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)米-24的研制，1968年5月6日指令頒布正式開發(fā)雙引擎版構(gòu)型，1968年8月進(jìn)入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)（計(jì)劃代號(hào)Yellow24）全比例樣品機(jī)于1969年2月完成提交。

1969年9月15日，米-24的原型進(jìn)度大大提前于計(jì)劃，并進(jìn)行了首飛，四天后第一次自由飛行，第二批十架的試驗(yàn)機(jī)接著被生產(chǎn)出來。

1970年，米爾去世，米-24的設(shè)計(jì)由馬拉特。尼古拉耶維奇。蒂敘琴科接任，具體設(shè)計(jì)由V.A.庫茲涅佐夫負(fù)責(zé)。1970年6月，米-24開始18個(gè)月的連續(xù)測(cè)試，改良重點(diǎn)在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和金屬疲勞、減震問題。

米-24的試飛結(jié)果表明，基本設(shè)計(jì)是符合要求的，但是在飛行中容易發(fā)生荷蘭滾，米爾設(shè)計(jì)局將原本平直的短翼加12度的下反來解決荷蘭滾的問題。另一個(gè)問題是在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)中，尤其是在高原和炎熱的條件下，尾槳的方向安定作用不夠，可能打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重的時(shí)候滿舵也控制不住。提高尾槳的效用有幾個(gè)途徑，一是增大尾槳功率，二是增大尾槳尺寸，三是增加尾槳效率。米-8的主槳是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，尾槳是右置推式順轉(zhuǎn)的，米-24的初始設(shè)計(jì)繼承了這一特點(diǎn)，但在發(fā)現(xiàn)尾槳效率不足時(shí)，只能犧牲一點(diǎn)主漿升力效率，把尾槳搬到左置，盡管如此，米-24的方向安定性問題還是沒有徹底解決。試飛還表明，米-24有良好的自旋著陸性能。試飛員曾在明斯克機(jī)場(chǎng)表演過以250-280千米/小時(shí)進(jìn)場(chǎng)，然后關(guān)掉雙發(fā)，在30-50米的空中轉(zhuǎn)180度，然后安然著陸的特技。

米-24從蘇共中央和部長(zhǎng)會(huì)議批準(zhǔn)研制到首飛只有一年多的時(shí)間，從國(guó)防部批準(zhǔn)預(yù)研也只有兩年多的時(shí)間，即使從米爾開始構(gòu)思，也只有三年多的時(shí)間。

系列發(fā)展

20世紀(jì)70年代初，出于蘇軍早打快打的戰(zhàn)略思想，米-24和當(dāng)時(shí)很多飛機(jī)一樣，是邊研制邊投產(chǎn)，試飛計(jì)劃還沒有完成時(shí)就已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)役。1972年，官方承認(rèn)米-24納入作戰(zhàn)序列，除試飛和換型訓(xùn)練中心外，首批裝備的部隊(duì)包括遠(yuǎn)東軍區(qū)、喀爾巴阡軍區(qū)和駐德集團(tuán)軍群的空軍部隊(duì)（當(dāng)時(shí)直升機(jī)仍隸屬空軍），最初的型號(hào)是米-24A。服役不久，米爾設(shè)計(jì)局就開始改進(jìn)，旋即推出米-24B，但米-24B還沒有投產(chǎn)，就讓位于下一個(gè)更新的型號(hào)。

米-24武裝直升機(jī)

通過總結(jié)米-24A的使用經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)最初的串列雙座座艙設(shè)計(jì)有嚴(yán)重缺陷，駕駛員在后左，射擊員在前右，左右錯(cuò)開的目的是改善駕駛員的前方視界，但實(shí)戰(zhàn)中射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米爾設(shè)計(jì)局對(duì)米-24作了一次大改，將前機(jī)身改變，后坐抬高，前起落架加長(zhǎng)，在地面上停機(jī)時(shí)外型呈“昂首挺立”的姿態(tài)，改型的米-24為米-24V?。

米-24V選用原定的9M114反坦克導(dǎo)彈，然而9M114的進(jìn)度拖延，直到1972年才服役，米爾設(shè)計(jì)局只好用米-24V的機(jī)體和米-24B的武器系統(tǒng)，推出一個(gè)折中的米-24D（D是俄文中第五個(gè)字母，米-24的命名序列跳過了第四個(gè)字母G，引起了很多猜測(cè)，其中一個(gè)是G容易聯(lián)想到臭狗屎/gavno）?。

1976年，米-24V投產(chǎn)，1986年停產(chǎn)前，生產(chǎn)了1000多架，是米-24最主要的型號(hào)。米-24V投產(chǎn)時(shí)，蘇軍已有400多架米-24A和D服役，此后，米-24D有一段時(shí)間和米-24V并行生產(chǎn)。米-24D的簡(jiǎn)易版出口型號(hào)為米-25，米-24V的相應(yīng)型號(hào)則為米-35?。除上述型號(hào)外，米-24共有7種型別，各種型別的機(jī)體構(gòu)架，動(dòng)力裝置和傳動(dòng)系統(tǒng)都是一樣的，只有武器、作戰(zhàn)設(shè)備和尾槳位置有所不同??據(jù)統(tǒng)計(jì)，位于蘇聯(lián)阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機(jī)工廠已生產(chǎn)了2300多架各種型號(hào)的米-24，單價(jià)約為550萬美元。

服役國(guó)家

米-24武裝直升機(jī)多為獨(dú)聯(lián)體部隊(duì)服役，各軍區(qū)都編有直升機(jī)中隊(duì)保加利亞、捷克和斯洛伐克、匈牙利和波蘭也都擁有蘇聯(lián)提供的米-24。米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等國(guó)家。

米-24武裝直升機(jī)參加了阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)。阿富汗政府軍在1979年4月接收首批米-24A和米-25，用來對(duì)付阿富汗游擊隊(duì)。同年5月1架米-24被擊落，首開“雌鹿”被擊落的紀(jì)錄。受制于阿富汗多山高溫的環(huán)境，米-24不但無法表現(xiàn)其高速的優(yōu)點(diǎn)，反而在起飛降落時(shí)十分危險(xiǎn)。高速的轉(zhuǎn)彎，也易使米-24失速墜落。駐扎在庫因都茲的部隊(duì)，頭一年就因此損失了6架，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，直升機(jī)乘員的傷亡率高居所有飛行員之冠。米-24在阿富汗承擔(dān)了33%的“計(jì)劃中”的攻擊任務(wù)，但承擔(dān)了75%的應(yīng)招近距火力支援任務(wù)。米-24的主要武器是集束炸彈、高爆炸彈和火箭彈，游擊隊(duì)沒有坦克，但反坦克導(dǎo)彈也被用于攻擊高價(jià)值目標(biāo)。

米-24武裝直升機(jī)參加了長(zhǎng)達(dá)8年的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)，伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美制AH-1J武裝直升機(jī)。在兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，曾經(jīng)發(fā)生118場(chǎng)戰(zhàn)斗機(jī)與直升機(jī)間的空戰(zhàn)，56場(chǎng)直升機(jī)之間的空戰(zhàn)。

米-24還隨利比亞軍隊(duì)進(jìn)攻乍得，協(xié)助敘利亞在黎巴嫩對(duì)付以色列坦克，參與非洲安哥拉內(nèi)戰(zhàn)，協(xié)助印度對(duì)付斯里蘭卡的分離主義者，并成為尼加拉瓜政府軍對(duì)抗游擊隊(duì)的工具。甚至在90年代中期聯(lián)合國(guó)維和行動(dòng)中，也能看到“雌鹿”的身影。

后續(xù)發(fā)展

2000年后，俄羅斯先后向巴西、印尼、委內(nèi)瑞拉、捷克等國(guó)家出口了新型米-24、米-35武裝直升機(jī)。

米-24武裝直升機(jī)

2004年1月，時(shí)任俄羅斯空軍副總司令兼航空兵司令捷林中將表示，俄空軍開始裝備專門用于實(shí)施夜間作戰(zhàn)行動(dòng)的改進(jìn)型米-24PN型武裝運(yùn)輸直升機(jī)?？哲娨呀?jīng)裝備了數(shù)架米-24PN型，已開始這些直升機(jī)的飛行人員培訓(xùn)。

2005年12月，以色列埃爾比特系統(tǒng)公司及其在羅馬尼亞的子公司Simultec公司公布，已經(jīng)完成了向美國(guó)國(guó)務(wù)院交付兩套米24和米8直升機(jī)全任務(wù)/全移動(dòng)模擬器的合同。

2006年1月，俄羅斯羅斯托夫（Rostevertol）直升機(jī)制造公司將3架米-35武裝直升機(jī)運(yùn)抵了捷克。2月，這3架直升機(jī)將交付給捷克陸軍，從而完成雙方的全部交易（最后一批為10架，已交付7架）。

2007年6月6，法國(guó)Sagem防務(wù)安全（Sagem Defense Securite）公司負(fù)責(zé)發(fā)展航空商務(wù)的經(jīng)理宣布，法國(guó)Sagem公司與米里公司將對(duì)俄羅斯生產(chǎn)的攻擊直升機(jī)米-24進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

2009年9月，烏克蘭國(guó)防部開始對(duì)其所屬的米-24直升機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，計(jì)劃用TVZ-117VMA-SBM1V新型發(fā)動(dòng)機(jī)替換TVZ-117型發(fā)動(dòng)機(jī)。與TVZ-117型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V發(fā)動(dòng)機(jī)具有一系列明顯優(yōu)勢(shì)，特別是在高山和炎熱條件下使用的優(yōu)勢(shì)，并具有很大的壽命指標(biāo)優(yōu)勢(shì)。此前，TVZ-117VMA-SBM1V發(fā)動(dòng)機(jī)作為米-24空降運(yùn)輸直升機(jī)的動(dòng)力裝置進(jìn)行了國(guó)家試驗(yàn)，并大大提高了米-24的基本飛行技術(shù)性能和使用性能。

2011年4月13日，蘇丹空軍一架米-24武裝直升機(jī)從首都喀土穆一座機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，機(jī)上3人中至少1人死亡。

技術(shù)特點(diǎn)

米-24武裝直升機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和機(jī)械取自米-8，更具體一點(diǎn)取自海軍型的米-14，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到加大。機(jī)身比較窄，以減小迎風(fēng)阻力。機(jī)門仍保留概念設(shè)計(jì)時(shí)上下分別打開的設(shè)計(jì)，由機(jī)械助力開關(guān)，下半門內(nèi)置臺(tái)階，方便登機(jī)、離機(jī)之用，但由每側(cè)兩門改為每側(cè)一門，另一個(gè)門的位置開射擊窗。機(jī)窗的“窗臺(tái)”上設(shè)有供機(jī)載步兵步槍射擊用的支點(diǎn)。加壓的駕駛艙和運(yùn)兵艙是一體的，具有核生化防護(hù)功能。飛行員座有裝甲保護(hù)，駕駛艙側(cè)面和發(fā)動(dòng)機(jī)罩也有裝甲保護(hù)。

米-24的總設(shè)計(jì)師蒂敘琴科訪問阿富汗前線部隊(duì)時(shí)，王牌飛行員卡里托諾夫少校為他表演了近乎垂直的爬升、快速側(cè)滑和據(jù)說在理論上不可能的橫滾。米里設(shè)計(jì)局很快根據(jù)阿富汗的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)作了一些及時(shí)的改進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)作了調(diào)整，以適應(yīng)炎熱高原條件。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道增加了防沙塵的渦流分離裝置，可以去除70-75%的沙土，將壓縮機(jī)葉片的損耗減少2.5-3倍，渦輪過熱保護(hù)的溫度極限也被提高。

機(jī)型

米-24武裝直升機(jī)采用的是單旋翼帶尾槳布局，座艙駕駛艙為縱列式布局，共用一個(gè)由平板防彈玻璃構(gòu)成的座艙蓋，重要部位裝有防彈鋼板。駕駛員坐在后艙，射手坐在前艙。駕駛員和射手的座椅均為裝甲座椅。座艙蓋是分開的，鉸接式的，向右打開。后座椅比前座椅高，以改善駕駛員的視野，前后艙之間隔有防碎片屏蔽。

米-24武裝直升機(jī)

米-24機(jī)身上裝有全金屬懸臂短翼，平面為梯形。短翼為全金屬懸臂短翼，平面為梯形，具有大約16°下反角和20°安裝角。翼面為固定翼面。在巡航飛行時(shí)，短翼大約可卸載25%。尾部裝置垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可調(diào)；為進(jìn)一步減小迎風(fēng)阻力，還是第一個(gè)采用可收放起落架的直升機(jī)；著陸裝置可收放前三點(diǎn)起落架，前起落架為雙輪，主起落架為單輪，低壓油-氣減震支柱和低壓輪胎，主起落架向后收在機(jī)身短艙后部；尾梁下面有管狀的三角尾橇，其作用是在起飛和降落時(shí)保護(hù)尾槳。

機(jī)身

米-24延續(xù)了米-8寬大的機(jī)身，采用普通的全金屬半硬殼短艙尾梁結(jié)構(gòu)，地板以上的機(jī)身前部隨任務(wù)不同而有所差異；有一個(gè)裝8名步兵的運(yùn)兵艙，設(shè)有8個(gè)可折疊座椅或4個(gè)長(zhǎng)椅，這是米-24與AH-1為代表的西方武裝直升機(jī)的重大差異，這一運(yùn)兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍，然后迅速將步兵空投到特定區(qū)域，非常適合用于陸軍部隊(duì)協(xié)同空降作戰(zhàn)；但這也使得米-24外形臃腫，比AH-1要碩大得多，飛行性能下降，被敵方命中的幾率增大。主艙前面兩側(cè)各有一個(gè)艙門，水平分開成兩部分，都是鉸接的，可分別向上和向下打開，艙內(nèi)備有加溫和通風(fēng)裝置。

短翼

米-24的短翼不光便利掛載武器，也是采納了米-6經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果。米-6的短翼在前飛時(shí)產(chǎn)生升力，為主旋翼卸載起到很大作用。米-24的短翼在前飛時(shí)，可以為主旋翼卸載19-25%。米-24原型的短翼和米-6一樣，是水平的。在米-24上，安裝尾槳的“垂尾”像一個(gè)直立的機(jī)翼，在前飛是產(chǎn)生側(cè)向的“升力”，為尾槳卸載。

旋翼

米-24旋翼系統(tǒng)所有的動(dòng)部件都是在米-8直升機(jī)動(dòng)部件的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，為傳統(tǒng)的全鉸接旋翼。旋翼有5片玻璃鋼槳葉，等弦長(zhǎng)翼弦，翼型為NACA230，尾槳有3片鋁合金槳葉，配有標(biāo)準(zhǔn)的剎車裝置。在最新的改進(jìn)型上，尾槳均改裝在尾斜梁的左側(cè)。旋翼大梁為鈦合金大梁，外面敷以玻璃鋼蒙皮，中間填以蜂窩結(jié)構(gòu)夾芯；旋翼槳轂為鍛造后機(jī)械加工的鋼制槳轂；槳葉大梁充有增壓氮?dú)?，用以檢查裂紋；每片槳葉都裝有液壓擺振阻尼器，平衡調(diào)整片和前緣防冰裝置。

米-24和米-8/14相比，主旋翼直徑減小，轉(zhuǎn)速加快，這樣在不減小升力的情況下減小迎風(fēng)阻力，提高速度。同時(shí)，較小的“翼盤”使等效翼載較小，有利于低空抗陣風(fēng)性能。但是這樣一來，機(jī)動(dòng)性有所損失，尤其在連續(xù)機(jī)動(dòng)時(shí)容易掉高度。米-24采用5槳旋翼，這在同時(shí)代的直升機(jī)中是罕見的。槳葉數(shù)越多，在同樣旋翼直徑和轉(zhuǎn)速下的升力就越大，或者同樣升力下轉(zhuǎn)速可以較低，有利于降低振動(dòng)和噪音。相比之下，美國(guó)的UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”是雙槳，AH-64“阿帕奇”是四槳，后來研制的RAH-66“科曼奇”才是5槳。

米-24武裝直升機(jī)動(dòng)力裝置為兩臺(tái)單臺(tái)最大功率為1640千瓦TV3-117渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并排安裝在座艙上面。發(fā)動(dòng)機(jī)功率借助輸出軸、經(jīng)并車減速器傳遞到旋翼軸上。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有8毫米厚的淬火防護(hù)鋼板，主油箱位于機(jī)艙后面的機(jī)身內(nèi)，軟油箱位于機(jī)艙底部。機(jī)艙中的1000千克輔助油箱可使直升機(jī)的內(nèi)部燃油量增加到1500千克。也可帶4個(gè)外掛油箱代替輔助油箱，每個(gè)外掛油箱容量為500升。4個(gè)外掛油箱裝在旋翼下的兩個(gè)內(nèi)部支架上。為了防止吸入外來物和空氣中的灰塵，可選用轉(zhuǎn)向器和分離器，輔助動(dòng)力裝置橫向裝在旋翼槳轂整流罩尾部。米-24在設(shè)計(jì)時(shí)考慮外場(chǎng)使用條件相當(dāng)周到，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋翻開，地勤可以站在上面，大大方便維修。

米-24的雙發(fā)動(dòng)機(jī)和雙重的系統(tǒng)設(shè)計(jì)使其中彈后仍能安然返回基地，即使主齒輪箱油壓降至零，直升機(jī)仍可再飛行15至20分鐘，這足以脫離戰(zhàn)場(chǎng)。米-24雖然有雙套操縱系統(tǒng)，但射擊員的備份操縱系統(tǒng)十分簡(jiǎn)陋，戰(zhàn)斗中萬一駕駛員負(fù)傷，射擊員要么有超人的飛行技術(shù)，要么運(yùn)氣好得昏過去，否則要安全地把飛機(jī)飛回去再降落下來難上加難，備份操縱系統(tǒng)有和沒有實(shí)在差不多。

米-24武裝直升機(jī)短翼上和機(jī)身短板下有4-6個(gè)外掛架，載彈量為2860千克，機(jī)頭下方裝有一挺俯仰角和方位角變化范圍增加了的12.7毫米四管“加特林”機(jī)槍，之后改型換上GSH-23-1機(jī)炮、GSH-30-2機(jī)炮。

米-24武裝直升機(jī)

米-24短翼翼尖武器掛架可掛4枚9M17M（AT-2）“蠅拍”反坦克導(dǎo)彈（預(yù)定的9M114反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)的進(jìn)度拖后，只好用過渡性武器系統(tǒng)替代），AA-8“蚜蟲”，AA-11“射手”或空對(duì)空導(dǎo)彈，試驗(yàn)結(jié)果表明，如果敵機(jī)裝備紅外對(duì)抗措施，地表溫度又比較高時(shí)，直升機(jī)空戰(zhàn)中導(dǎo)彈的有效截獲距離不超過600米，所以更重的“正規(guī)”空對(duì)空導(dǎo)彈沒有必要，最后選定9M30“針”導(dǎo)彈為主要空對(duì)空導(dǎo)彈。??；

米-24短翼翼下武器掛架可攜帶UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57火箭發(fā)射器，每個(gè)火箭發(fā)射器可裝32枚S-24型2400毫米火箭彈；米-24在全負(fù)載下可以攜帶10枚100千克炸彈，雖然無法精確轟炸目標(biāo)，但對(duì)區(qū)域性目標(biāo)卻非常有效；米-24也可攜帶大型炸彈，包括4枚250千克炸彈或2枚500千克炸彈以及其它武器，此外還可攜帶外掛燃料箱，加上運(yùn)兵艙，米-24堪稱“空中BMP-1”??。

米-24武裝直升機(jī)按照西方的標(biāo)準(zhǔn)，其火控系統(tǒng)也比較粗糙，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，米-24只有晝間攻擊能力。米-24武裝直升機(jī)的航電設(shè)備裝備有甚高頻和特高頻無線電臺(tái)、自動(dòng)駕駛儀、雷達(dá)高度表、盲目飛行儀表設(shè)備、彈道計(jì)算機(jī)，以及有地圖顯示器的無線電羅盤。安全系統(tǒng)包括3臺(tái)發(fā)電機(jī)的雙套電氣系統(tǒng)和增穩(wěn)系統(tǒng)。旋翼槳葉和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰系統(tǒng)。

米-24武裝直升機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期訓(xùn)練和使用，使用戰(zhàn)術(shù)發(fā)生很大變化。不僅可以當(dāng)作有效的反坦克武器，還可以作為高速貼地飛行的坦克和用作空戰(zhàn)中消滅對(duì)方直升機(jī)的有效手段，還能擔(dān)負(fù)為米-8和米-17機(jī)群護(hù)航的任務(wù)。在戰(zhàn)斗任務(wù)中，如果攜帶有火箭彈吊艙和炸彈，米-24飛行員會(huì)先發(fā)射火箭再以機(jī)槍掃射，為后座的武器操作員提供充裕時(shí)間瞄準(zhǔn)和投彈。

米-24部分以重型火箭彈從2千米外發(fā)射對(duì)付防空武器，不過這類重型火箭彈并未廣泛使用，因?yàn)橹挥薪?jīng)驗(yàn)豐富的飛行員才會(huì)用它。這是因?yàn)榛鸺龔楋w出去時(shí)產(chǎn)生的尾焰濃煙會(huì)包住機(jī)身，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入廢氣而停車。

米-24還常用于空中巡邏，機(jī)上通常攜帶2具火箭吊艙、2枚反坦克導(dǎo)彈和500至700發(fā)機(jī)槍彈，2架直升機(jī)彼此距離500至800米，飛行于1500至1700米高度。

米-24經(jīng)常以雙機(jī)、四機(jī)甚至八機(jī)出擊，采用多機(jī)協(xié)同攻擊的戰(zhàn)術(shù)?！败囕啈?zhàn)術(shù)”得名于二戰(zhàn)中伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)慣用的同名戰(zhàn)術(shù)，也稱“死亡之輪”，幾架飛機(jī)繞著目標(biāo)兜圈子，邊轉(zhuǎn)圈子邊不斷地向目標(biāo)射擊?！傲魉€戰(zhàn)術(shù)”是另一個(gè)多機(jī)戰(zhàn)術(shù)，幾架飛機(jī)成梯隊(duì)進(jìn)入，依次轉(zhuǎn)向目標(biāo)進(jìn)入攻擊。“菊花戰(zhàn)術(shù)”指多架飛機(jī)以極小間隔從不同方向向心俯沖攻擊，然后在圓心附近急劇拉起，為友機(jī)讓路。

米-24多機(jī)協(xié)同攻擊時(shí)，高空機(jī)群擔(dān)任掩護(hù)，低空機(jī)群擔(dān)任攻擊。為了迷惑地面防空火力，有時(shí)雙機(jī)對(duì)飛，在近距離大機(jī)動(dòng)交錯(cuò)，像航展中的特技飛行表演一樣，使追蹤的防空火力無所適從，丟失目標(biāo)?？罩须p機(jī)之間的距離保持在1200-1500米，既方便聯(lián)絡(luò)和呼應(yīng)，又保證一定的機(jī)動(dòng)空間，也防止密集防空火力同時(shí)擊中兩架飛機(jī)的可能性。

性能數(shù)據(jù)

衍生型號(hào)

米-24A

米-24的最初型號(hào)，駕駛艙可乘3名乘員，其中包括飛行員、副駕駛員兼射手和隨機(jī)工程師。主艙可乘8名全副武裝士兵。機(jī)身兩側(cè)裝有短翼，短翼后掠角為20°，下反角為16°。每側(cè)短翼各有4個(gè)武器掛架，頭部裝有一挺12.7毫米加特林轉(zhuǎn)管機(jī)炮和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，左側(cè)內(nèi)武器掛架的上部裝有攝像機(jī)。原型機(jī)尾槳位于尾斜梁右側(cè)，后來的改進(jìn)型移至尾斜梁的左側(cè)。

米-24武裝直升機(jī)

米-24B

米-24B優(yōu)于米-24A，但沒有大量生產(chǎn)，主要變化在武器系統(tǒng)，機(jī)頭武器改為裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的炮塔內(nèi)的4管12.7毫米機(jī)槍，每側(cè)短翼內(nèi)側(cè)有2個(gè)武器掛架，反坦克導(dǎo)彈改為半自動(dòng)線導(dǎo)的9M17P，命中率大幅提高。除短翼無上、下反角外，其它均與A相同。

米-24V

米-24A的改型，米-24的外形定型型號(hào)，V是俄文字母的第三個(gè)。通過米-24A的使用經(jīng)驗(yàn)表明，最初的座艙設(shè)計(jì)有嚴(yán)重缺陷，駕駛員的座位在后左，射擊員的座位在前右，為駕駛員提供較好的前向視野的本意是好的，但在實(shí)際中，射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米爾設(shè)計(jì)局對(duì)米-24作了一次大改為米-24V，其座艙變成前后一直線之后座艙變成前后一直線，但后坐抬高，改善駕駛員的視野；火控系統(tǒng)的鼓包也向下突出，改善了火控系統(tǒng)的視野。前機(jī)身改變了，前起落架必須加長(zhǎng)，形成在地面上停機(jī)時(shí)“昂首挺立”的姿態(tài)。米-24V使用的9M114是超音速反坦克導(dǎo)彈，采用無線電指令制導(dǎo)，命中率達(dá)到90%?。

米-24U/C

米-24教練型，基本上與A的改進(jìn)型相似，但直升機(jī)頭部沒有裝機(jī)槍，頭部下方?jīng)]有天線整流罩，短翼上沒有導(dǎo)彈導(dǎo)軌。

米-24D

基本上與后期的A型相似，裝TV3-117渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛艙防彈鋼板增厚，尾槳改在尾斜梁左側(cè)。為突出空中攻擊和反坦克能力，前機(jī)身是重新設(shè)計(jì)的。駕駛艙座椅改為縱列布局。飛行機(jī)械師兼射手坐在前艙，駕駛員坐在后艙。前艙有較寬視野（水平視野為270°，前下方視野為45°）。后艙視野較差（水平視野為20°，前下方視野為15°）。頭部防彈玻璃右上方裝有探測(cè)器，可以指示火箭彈最大散布面的最佳條件。頭部下方改裝一挺12.7毫米“加特林”機(jī)槍，旁邊是光-電瞄準(zhǔn)具艙。機(jī)槍的方位角和俯仰角的變化范圍都比以前的增大了。這種機(jī)槍具有空-空和空-地攻擊能力。頭部下方裝有一組探測(cè)器，包括一個(gè)雷達(dá)和激光電視。該機(jī)槍使用一種特殊的雙頭機(jī)槍彈，提高了作戰(zhàn)效能。米-24D型的前起落架支柱加長(zhǎng)，從而增加了探測(cè)器距地面的間距。起落架收起后，前起落架半裸露在外部。教練型不裝機(jī)槍。

米-24DU

少量生產(chǎn)的米-24D用于訓(xùn)練雙駕駛控制的教練機(jī)。

米-24E

1976年量產(chǎn)至1980年代才被西方世界得知，短翼上裝備更多9M114Shturm（AT-6反戰(zhàn)車導(dǎo)彈），四個(gè)派龍架可以裝八枚，這也是產(chǎn)量最大版本，超過1500架，頭部改裝一門火力更強(qiáng)的雙管23毫米機(jī)炮。

米-24F

1982年公布的照片中，首次見到F型在蘇聯(lián)部隊(duì)中服役，與E型相似，但在頭部下方改裝一門雙管30毫米機(jī)炮。

米-24FF

為蘇聯(lián)武裝部隊(duì)發(fā)展的武裝型，空中格斗型，短翼上可掛空對(duì)空導(dǎo)彈，也可掛AS-10空地導(dǎo)彈。米-24W“雌鹿”E與“雌鹿”D相似，但改進(jìn)了翼尖發(fā)射器和4個(gè)翼下掛架。短翼武器掛架可攜帶12枚AT-6無線電制導(dǎo)管發(fā)射的反坦克導(dǎo)彈。頭部下方左側(cè)裝有大型制導(dǎo)設(shè)備艙，駕駛員平視顯示器代替了以前的反射射擊瞄準(zhǔn)具。

米-24P

為了加強(qiáng)米-24的火力，米爾設(shè)計(jì)局始終沒有放棄為米-24裝備航炮的努力，終于在米-24P上安裝了一門雙管30毫米炮，取代了此前的12.7毫米機(jī)槍。30毫米炮的威力自然不成問題，但重量太大，后座力也太大，只好采用右側(cè)固定安裝。米-24P于1981年投產(chǎn)，到1989年為止產(chǎn)量在620架以上，出口型號(hào)為米-35P?。

米-24武裝直升機(jī)

米-24VP

米-24P型30毫米機(jī)炮的威力有時(shí)嫌太大，固定機(jī)炮畢竟瞄準(zhǔn)不方便，必須把整個(gè)機(jī)身調(diào)轉(zhuǎn)過來對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，對(duì)突如其來的地面火力也反應(yīng)不夠及時(shí)。20世紀(jì)80年代時(shí)，米爾設(shè)計(jì)局把較輕但威力仍然很大的雙聯(lián)裝23毫米炮裝上了米-24，采用頜下動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的炮塔。裝備雙23毫米炮的米-24的終極型號(hào)米-24VP于1985年定形，但拖到1989年才投產(chǎn)，僅生產(chǎn)了25架，整個(gè)米-24生產(chǎn)線就停產(chǎn)了。

米-24RKR或米-24G1

1986年烏克蘭共和國(guó)切爾諾貝利核電站發(fā)生事故后首次在切爾諾貝利出現(xiàn)，該型去掉了翼尖武器掛架，在翼下加長(zhǎng)的武器掛架上采用“抓手”機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)核/生物/化學(xué)戰(zhàn)，可以偵查輻射線來源，生化武器采樣，該型單獨(dú)部署在俄羅斯地面部隊(duì)中，已知型號(hào)有米-24R、米-24RR和米-24RKh（Rch）。

米-24K或米-24G2

武裝搜查和炮兵觀測(cè)用直升機(jī)，但機(jī)艙中有大型照相機(jī)，右側(cè)有鏡頭，用于偵察和高炮射擊觀測(cè)。

其他

米-24VM-升級(jí)自米-24V改良航電和夜戰(zhàn)力，新通訊器，更短更輕的機(jī)翼，升級(jí)武器系統(tǒng)可支援Ataka、

Shturm、Igla-V導(dǎo)彈和23mm機(jī)炮，其他內(nèi)部升級(jí)是延長(zhǎng)飛機(jī)壽命和方便維修為主，預(yù)料該機(jī)型可服役到2015年。

米-24PM-米-24P升級(jí)版，和米-24VM使用相同科技。

米-24PN-蘇軍（俄羅斯）選擇此升級(jí)版的米-24作為直升機(jī)主力部隊(duì)，PN版有電視攝影機(jī)和紅外線攝影機(jī)在機(jī)頭半球體，轉(zhuǎn)子旋翼和從米-28改良來的機(jī)翼、修正過的起落架。蘇軍在2004年公開有14架米-24PN出廠，并計(jì)劃升級(jí)所有雌鹿到PN型。

米-24PS-警用版。

米-24E-環(huán)境調(diào)查版。

米-25-米-24D出口版。

米-35-米-24V出口版。

米-35M-出口夜戰(zhàn)版，適合安裝西方國(guó)家的航電系統(tǒng)和雷達(dá)。

米-24W-專為波蘭設(shè)計(jì)的米-24V。

米-35P-米-24P出口版。

米-35U-米-35的教練機(jī)版。

米-24超級(jí)雌鹿Mk II - 用現(xiàn)代化西方航電升級(jí)的版本（由南非先進(jìn)科技工程公司ATE升級(jí)）。

米-24超級(jí)雌鹿Mk III/IV - 舊型的米-24多方面升級(jí)版，武器、航電和反制防御設(shè)備都升級(jí)。

米-24阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)改型-后艙裝甲和尾煙抑制器通常是拆除，為避免換槍麻煩，客艙兩邊都有重機(jī)槍，有預(yù)備的火箭彈放在客艙以備在戰(zhàn)場(chǎng)上裝彈，機(jī)上也裝有許多步兵武器。

服役動(dòng)態(tài)

阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)

1980年6月間，蘇軍進(jìn)攻山吉-多茲坦山，山里洞穴和秘密通道四通八達(dá)，自古以來就是藏身的好地方，蘇軍先用BM21“冰雹”火箭炮猛轟，然后再夜間出動(dòng)8架米-24，連射擊員也不帶，好節(jié)約重量多裝炸彈，為地面部隊(duì)開路，最終成功地奪下了這座天然堡壘。

米-24的另一個(gè)重要任務(wù)是沿公路護(hù)送蘇軍的補(bǔ)給車隊(duì)，這占米-24總出擊數(shù)的12-15%。由于地面運(yùn)輸危險(xiǎn)太大，兵員輪換大多由伊爾-76或安-12運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)進(jìn)出阿富汗。在整個(gè)蘇軍入侵阿富汗期間，蘇聯(lián)民航Aeroflot還保持到喀布爾的正常航班。隨著游擊隊(duì)手里的肩射防空導(dǎo)彈越來越多，這些大型飛機(jī)受到的威脅也越來越大。米-24又擔(dān)負(fù)起為所有大型飛機(jī)起落航次護(hù)航的任務(wù)。除了在起落航線和機(jī)場(chǎng)附近巡邏外，還有米-24專職在航線上發(fā)射紅外曳光彈，干擾肩射防空導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)和制導(dǎo)。必要時(shí)，米-24的飛行員有命令要沖上前去檔導(dǎo)彈，以保護(hù)載運(yùn)百十名兵員的大型飛機(jī)，這些米-24飛行員自嘲為“不情愿的馬特洛索夫”。

1987年8月間，巴格拉姆基地遭到游擊隊(duì)的大規(guī)模攻擊，蘇軍在10分鐘內(nèi)就損失了4架米-24。整整兩天，全基地的所有能飛的飛機(jī)統(tǒng)統(tǒng)出動(dòng)，不間斷地攻擊敵人。米-24起飛后，剛出停機(jī)坪，就要開始發(fā)射火箭、扔炸彈。以后嘎茲尼基地的米-24遭到警衛(wèi)的阿富汗坦克的射擊，原來是游擊隊(duì)許諾，每開一炮，就可以得一小包糖。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，主要蘇軍基地24小時(shí)有米-24在空中巡邏，飛行員24小時(shí)待命，直到撤出阿富汗。米-24在阿富汗的最后的戰(zhàn)斗損失是1989年2月2日，戈羅瓦諾夫上校和射擊員佩謝爾霍爾德科在偵察撤軍路線時(shí)，座機(jī)被擊中，雙雙喪生。

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)

米-24得到大規(guī)模運(yùn)用的又一次戰(zhàn)爭(zhēng)。雙方的戰(zhàn)績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬先Q于飛行員的素質(zhì)。伊朗的AH-1直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性比米-24好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的AH-1如果先發(fā)現(xiàn)敵人，就用陶式反坦克導(dǎo)彈先敵攻擊，如果一擊不中，逃是逃不掉的，這時(shí)就要用AH-1的機(jī)動(dòng)性，力圖擺脫米-24的追蹤，或者把米-24引到伊朗空軍的截?fù)羧?，讓鬼怪?zhàn)斗機(jī)去收拾米-24。如果伊拉克的米-24先發(fā)現(xiàn)敵人，那就要利用其速度和爬升的優(yōu)越性，高速爬升到1000米的中空，然后繞到敵人后方，從背后打。在開戰(zhàn)初期，伊朗的AH-1運(yùn)用機(jī)動(dòng)靈活的戰(zhàn)術(shù)，偷襲伊拉克的米-24屢屢得手。

1980年11月，兩架AH-1偷襲兩架米-24，這是歷史上第一次直升機(jī)之間的空戰(zhàn)，一架米-24被擊落，一架被擊傷，在10千米以外迫降，伊朗的AH-1追上去，降落在旁邊，捉了駕機(jī)的伊拉克少校作俘虜。

1981年4月24日，又是兩架伊朗的AH-1對(duì)兩架伊拉克的米-24，還是兩架米-24被擊落，AH-1沒有損失。

1982年10月27日，在Aon Hoshah附近，一架米-24用反坦克導(dǎo)彈迎頭擊落了一架伊朗的F-4D，可能是AT-6超音速無線電指令制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈。戰(zhàn)斗細(xì)節(jié)并不清楚，有些細(xì)節(jié)是矛盾的，比如有的來源說，這是一架米-25，那就是米-24D的出口型。那樣的話，導(dǎo)彈就不可能是AT-6。還有一個(gè)消息來源說，伊拉克米-24是用機(jī)頭機(jī)槍擊落那架背運(yùn)的鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)的。不管是用機(jī)槍，還是用AT-6，這是一次瞎貓撞上死老鼠的戰(zhàn)斗，而不是伊拉克米-24飛行員的技術(shù)所致，這是歷史上第一次、也是唯一一次直升機(jī)擊落噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)例。

1983年9月14日，伊拉克的米-24在巴士拉附近首次擊落伊朗的AH-1。此后，伊拉克戰(zhàn)績(jī)節(jié)節(jié)升高，整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，直升機(jī)之間的空戰(zhàn)有56次。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，雙方在直升機(jī)空戰(zhàn)中被擊落的總數(shù)是10架AH-1和6架米-24，伊拉克占優(yōu)。

總體評(píng)價(jià)

米-24武裝直升機(jī)具有速度快、爬升好、載重大、火力強(qiáng)、生存能力強(qiáng)的特點(diǎn)，不光可以提供直接的強(qiáng)大火力支援，還可以運(yùn)載突擊分隊(duì)或后送傷員。理論上，米-24既有強(qiáng)大火力、又能載運(yùn)人員的特點(diǎn)，使它成為戰(zhàn)斗搜索救援的理想直升機(jī)，可以在敵后獨(dú)立地搜索營(yíng)救被擊落的飛行員，但沒有見到蘇聯(lián)把米-24作為專用CSAR直升機(jī)的記載。

米-24武裝直升機(jī)雖已是老驥伏櫪，但仍然在很多國(guó)家的軍隊(duì)里擔(dān)任重任，仍是俄陸軍航空兵、獨(dú)聯(lián)體各國(guó)和世界許多國(guó)家空軍的主干。北約的東歐國(guó)家急于脫手空軍中的蘇式戰(zhàn)斗機(jī)，但米-24武裝直升機(jī)大多保留，這其中固然有經(jīng)費(fèi)的原因，但也有很大一個(gè)原因，就是米-24武裝直升機(jī)仍然是長(zhǎng)滿很犀利的獠牙的雌鹿。甚至一向使用西方武器的以色列，也為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)而推出米-24的改進(jìn)型，從中不難看出米-24在武裝直升機(jī)中的重要地位。

米-24武裝直升機(jī)的成功是和米爾的遠(yuǎn)見分不開的，米-24武裝直升機(jī)的缺憾也源自米爾的“飛行的步兵戰(zhàn)斗車”的設(shè)想，很多體積和重量被用到在實(shí)戰(zhàn)中極少用到的兵員運(yùn)載上。米爾設(shè)計(jì)局總結(jié)了米-24武裝直升機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，研制了米-28，并信心滿滿地要和阿帕奇打擂臺(tái)，但歷史終于沒有再給米爾一個(gè)機(jī)會(huì)。米爾的帷幕可能要落下，但是歷史會(huì)像記住梅塞斯密特Me109一樣，永遠(yuǎn)記住米-24武裝直升機(jī)。

米-24武裝直升機(jī)飽經(jīng)戰(zhàn)火的洗禮，在武裝直升機(jī)中，米-24擁有最豐富的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，在不到20年的時(shí)間里，曾參與3大洲超過30場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突。