地理位置

林道的名字Lindau源于Linden Au，即“生長(zhǎng)菩提樹的河邊洼地”，林道的市徽就是一棵枝繁葉茂的綠色菩提樹。

林道的老城在一個(gè)面積僅0.68平方千米的靠近博登湖右岸的小島上，小島由一座建于1853年的火車堤壩和另一座橋同陸地相連接。夏季的旅游業(yè)是該市的支柱產(chǎn)業(yè)。

林道港竣工于1856年，被譽(yù)為“整個(gè)博登湖上最漂亮的港口”，6米高的獅子雕塑和33米高的燈塔左右呼應(yīng)，瞭望著博登湖，守護(hù)著林道港的入口。獅子是巴伐利亞州的標(biāo)志，而這座燈塔是巴伐利亞州唯一的一座燈塔。天氣晴朗的白天，從林道港向南可以瞭望到遠(yuǎn)處連綿的阿爾卑斯山，而夜晚上千道燈光則照亮迷人的港口。從林道開始的“阿爾卑斯山之路”，從西至東，橫跨巴伐利亞山脈，跨越德國(guó)、瑞士及奧地利三國(guó)邊界，直到德國(guó)的最高峰楚格峰和貝希特斯加登的國(guó)王湖。

除了林道港外，林道并沒有其他特別突出的著名景點(diǎn)，但老城小巧精致的石板街道給人寧?kù)o的心情。

城市歷史

1550年的林道城。

林道島上曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)公元1世紀(jì)羅馬帝國(guó)時(shí)代的遺跡。“林道”這個(gè)名字第一次出現(xiàn)在882年的一份歷史檔案中，這份檔案中提到羅馬帝國(guó)的阿達(dá)爾貝特勛爵在這個(gè)島上建造了一座修道院。

1189年林道建造了第一座教堂圣施特凡教堂，1224年方濟(jì)各會(huì)在島上建造了一座修道院。1274年至1275年林道成為神圣羅馬帝國(guó)魯?shù)婪蛞皇澜y(tǒng)治下的一座帝國(guó)自由城市。1528年林道實(shí)行宗教改革。神圣羅馬帝國(guó)的三十年戰(zhàn)爭(zhēng)后，1655年舉行了第一屆林道兒童節(jié)（德語(yǔ)：Lindauer Kinderfest）以紀(jì)念這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，林道兒童節(jié)后來(lái)成為林道的特色。

神圣羅馬帝國(guó)衰落后，林道在1802年失去了它作為帝國(guó)自由城市的地位，1804年林道連同它的修道院一起被劃割給了奧地利，第二年奧地利把林道歸還給巴伐利亞。1853年林道建成了從陸地通往島上的鐵路堤壩，1856年建成一座新的港口，港口的燈塔和獅子雕塑同時(shí)竣工。

第二次世界大戰(zhàn)后，林道曾由法國(guó)占領(lǐng)并管理，1955年管轄權(quán)被再次歸還給巴伐利亞。

經(jīng)濟(jì)情況

以前，從紐倫堡通往意大利的重要貿(mào)易線路須從林道經(jīng)過(guò)，漁業(yè)在當(dāng)時(shí)是林道的經(jīng)濟(jì)支柱。19世紀(jì)林道成為重要的紡織品工業(yè)城市。如今林道以旅游業(yè)為主，也擁有許多工業(yè)界的小公司。

文化情況

自從1951年起，諾貝爾獎(jiǎng)得主每年定期在林道舉行論壇，諾貝爾醫(yī)學(xué)、化學(xué)、物理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者聚會(huì)林道，與來(lái)自世界各國(guó)的年輕學(xué)生交流，但林道只有兩所高中，并沒有建立大學(xué)。

每年七月的第四個(gè)星期三是傳統(tǒng)的林道兒童節(jié)。

林道曾多年作為環(huán)德國(guó)自行車賽的舉辦城市，和多屆國(guó)際體育競(jìng)技比賽的賽地，此外，借助博登湖的優(yōu)勢(shì)，林道也經(jīng)常舉辦帆船比賽。

旅游景點(diǎn)

林道的老市政廳。

林道港和它的燈塔、巴伐利亞獅子雕像

圣施特凡教堂

圣彼得教堂

圣母大教堂（德語(yǔ)：Unserer Lieben Frau），即原來(lái)的圣母修道院（德語(yǔ)：Maria Himmelfahrt）

林道的主街馬克西米利安大街

林道老市政廳

博登湖湖岸

其它介紹

按道路結(jié)構(gòu)分土道、碎石(或礫石)道、木軌道、冰雪道、索道、滑道、林區(qū)窄軌鐵路（簡(jiǎn)稱森林鐵路、森鐵）、林區(qū)公路等。按運(yùn)營(yíng)期限和作業(yè)季節(jié)又可分為永久性道路和臨時(shí)性道路、常年作業(yè)道路和季節(jié)性作業(yè)道路。森林鐵路和林區(qū)公路屬于機(jī)械化常年作業(yè)道路，適用于森林蓄積量大的平原、丘陵和坡度不大的山地林區(qū)，是木材陸運(yùn)道路的主要類型。其他道路類型屬于輔助類型。因此，林道、林道網(wǎng)通常專指森林鐵路和林區(qū)公路而言。

中國(guó)林區(qū)公路，按地區(qū)、年運(yùn)量和性質(zhì)的不同分級(jí)：①甲類地區(qū)（指黑龍江、吉林兩?。浩渲?，一級(jí)公路，年運(yùn)量大于10萬(wàn)噸；二級(jí)公路，年運(yùn)量大于6萬(wàn)噸，并通過(guò)兩個(gè)以上林場(chǎng)址；三級(jí)公路，年運(yùn)量大于2萬(wàn)噸，或小于2萬(wàn)噸，并通過(guò)林場(chǎng)址；四級(jí)公路，年運(yùn)量等于或小于 2萬(wàn)噸。②乙類地區(qū)(指甲類地區(qū)以外的地區(qū))：其中，一級(jí)公路，年運(yùn)量大于5萬(wàn)噸；二級(jí)公路，年運(yùn)量2萬(wàn)噸至5萬(wàn)噸；三級(jí)公路，年運(yùn)量小于2萬(wàn)噸。便道是總長(zhǎng)度在5公里以下的簡(jiǎn)易運(yùn)材道。

中國(guó)森林鐵路按重車方向的運(yùn)輸量分3級(jí)：一級(jí)，年運(yùn)輸量大于40萬(wàn)噸，二級(jí)，在15～40萬(wàn)噸之間，三級(jí)小于15萬(wàn)噸。按選線分兩類：沿溪線在山腳下方布設(shè)線路，一般布設(shè)在森林資源多，地質(zhì)、地形、水文等條件較好的一岸，便于集材(下坡集材)。但岔線多在低濕地帶，養(yǎng)護(hù)費(fèi)工。在溝尾部分岔線展線延伸困難，不能深入伐區(qū)，因而集材距離大，常使山腰、山脊的一部分林木不能利用，這在林區(qū)窄軌鐵路尤為嚴(yán)重。山脊線或山腹線在山頂或山腰布設(shè)線路，可保持道路干燥，節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)。如把自走式鋼架桿集材機(jī)置于道路上，可進(jìn)行常年集材作業(yè)，節(jié)省集材道的修建費(fèi)。

林道按所處位置及其作用又分干線、支線和岔線。由這3者構(gòu)成林道網(wǎng)。干線在路網(wǎng)總長(zhǎng)度中僅占5～15%，但車輛每一周轉(zhuǎn)（運(yùn)次）在干線上的運(yùn)行路程最長(zhǎng)，約占60～80%。因此干線道路標(biāo)準(zhǔn)較高，以保證達(dá)到運(yùn)行阻力小、速度快、耗能低、效率高的目的。岔線總長(zhǎng)度在林道網(wǎng)中約占55～80%，而車輛每一周轉(zhuǎn)在岔線上的運(yùn)程僅占2～10%，道路使用期限短，因此以運(yùn)材為目的的岔線都修臨時(shí)性道路或可拆裝的（木板軌道、鋼筋混凝土板軌道）道路。支線是連接干線和岔線的道路，約占路網(wǎng)總長(zhǎng)度的15～50%，車輛每一周轉(zhuǎn)在支線上的運(yùn)程占15～35%，道路標(biāo)準(zhǔn)介于干、岔線之間。

林道等級(jí)不同，容許車速也不同。對(duì)應(yīng)不同等級(jí)林道的容許行車速度稱計(jì)算行車速度或設(shè)計(jì)速度。為適應(yīng)不同計(jì)算行車速度，林道的構(gòu)造各異。其主要指標(biāo)有路基寬度和路面寬度、平曲線半徑和縱坡等。平曲線是道路在水平面內(nèi)的曲線，其半徑與離心力成反比，與車速平方成正比，因此宜盡量采用較大半徑的平曲線，以提高道路的使用性能。若受地形限制，則為保證車輛行駛速度而常把曲線段路面外側(cè)加高，形成向曲線內(nèi)側(cè)傾斜的單向斜坡，稱超高。超高值以道路橫向坡度表示，依曲線半徑和車速而定?？v坡是道路縱斷面的坡度。最大縱坡或限制坡度公路用％表示，鐵路用‰表示，分別代表100 米和1000米距離兩端的高度差。林區(qū)公路每一段坡道的最短坡長(zhǎng)不應(yīng)小于100米，受地形限制時(shí)不應(yīng)小于80米；森林鐵路在任何情況下的最短坡長(zhǎng)， I、Ⅱ級(jí)線不得小于100米,Ⅲ級(jí)線不得小于50米，以提高車輛行駛時(shí)的平順性。但也規(guī)定出最大容許坡長(zhǎng)。超過(guò)最大容許坡長(zhǎng)的地方，加設(shè)緩和坡段，以利安全行駛。一般坡度小，坡長(zhǎng)可長(zhǎng)些；否則宜短。中國(guó)不同等級(jí)林區(qū)公路的計(jì)算行車速度、路基、路面寬度、平曲線半徑和最大縱坡等指標(biāo)以及縱坡大于4%時(shí)的坡長(zhǎng)限制分別見表1和表2。中國(guó)森林鐵路的設(shè)計(jì)速度、路基寬度、平曲線最小半徑和限制坡度等指標(biāo)見表3。此外，林道構(gòu)造的質(zhì)量也日益受到重視。歐洲國(guó)家現(xiàn)逐漸采用瀝青路面或?yàn)r青混凝土路面。蘇聯(lián)和北美則開始采用鋼筋混凝土板軌面，并試驗(yàn)采用鋼板路面、木板軌面及含硅混凝土板軌面等。林道的功能因此大為擴(kuò)展，如可同時(shí)發(fā)展旅游業(yè)等。

林道網(wǎng) 由林區(qū)公路、森林鐵路的干線、支線和岔線構(gòu)成。以單位面積內(nèi)的林道總長(zhǎng)度，即米/公頃表示其密度。林道網(wǎng)密度小，道路修建費(fèi)也小，但運(yùn)材距離長(zhǎng)，作業(yè)困難。反之，運(yùn)材距離縮短，但林道修建費(fèi)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)增加，道路占地面積也擴(kuò)大。許多學(xué)者曾提出確定最佳林道網(wǎng)密度的各種理論，其中最著名的是美國(guó)馬秋思理論。其特點(diǎn)是應(yīng)用“損益分歧點(diǎn)理論”，使運(yùn)材費(fèi)和林道修建費(fèi)的總和最少。每立方米木材的集材費(fèi)與林道間距有正比關(guān)系，而每立方米木材所攤的林道修筑費(fèi)與林道間距成反比關(guān)系。這兩條曲線相交之點(diǎn)就是該兩項(xiàng)費(fèi)用總和的最少點(diǎn)，這一點(diǎn)的林道間距使每立方米木材生產(chǎn)費(fèi)最少，是最佳的林道間距。根據(jù)該最佳間距計(jì)算的林道網(wǎng)密度，稱為最佳林道網(wǎng)密度。但這個(gè)理論在坡度較陡時(shí)不適用；且只能說(shuō)明林道的數(shù)量，不能解決林道網(wǎng)布局等。各國(guó)學(xué)者對(duì)此提出一些補(bǔ)充理論，統(tǒng)稱馬秋思系統(tǒng)林道網(wǎng)理論。

林道網(wǎng)密度是反映一個(gè)國(guó)家森林經(jīng)營(yíng)水平的重要標(biāo)志。聯(lián)邦德國(guó)、瑞士和奧地利等國(guó)，林道網(wǎng)密度為20～40米/公頃。中國(guó)的林道網(wǎng)密度較低,1986年為1.3米/公頃。但在東北、內(nèi)蒙古等林區(qū)的伐區(qū)林道網(wǎng)密度較大，為7～12米/公頃。