可變壓縮比(Variable compression ratio)是一種動態(tài)調(diào)整內(nèi)燃機(jī)壓縮比的技術(shù)。在不同的負(fù)載情況下可變壓縮比可以提高燃料效率。高負(fù)載時需要較低的壓縮比,而低負(fù)載需要高的壓縮比。

中文名

可變壓縮比

類別

專業(yè)名詞

研究人員

瑞典的saab工程師

目的

基本介紹

可變壓縮比的目的在于提高增壓發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。在增壓發(fā)動機(jī)中,為了防止爆震。其壓縮比低于自然吸氣式發(fā)動機(jī)。在增壓壓力低時熱效率降低。使燃油經(jīng)濟(jì)性下降。特別在渦輪增壓發(fā)動機(jī)中由于增壓度上升緩慢在低壓縮比條件下扭矩上升也很緩慢。形成所謂的增壓滯后現(xiàn)象。也就是說,發(fā)動機(jī)在低速時,增壓作用滯后。要等到發(fā)動機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后增壓系統(tǒng)才起到作用。為了解決這個問題,可變壓縮比是重要方法。就是說。在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動機(jī)壓縮比相同或超過:另一方面。在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之,隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比。以便能夠從低負(fù)荷到高的整個工況范圍內(nèi)有提高熱效率。

其他信息

一般發(fā)動機(jī)的壓縮比是不可變動的,因?yàn)槿紵胰莘e及氣缸工作容積都是固定的參數(shù),在設(shè)計中已經(jīng)定好。不過,為了使得現(xiàn)代發(fā)動機(jī)能在各種變化的工況中發(fā)揮更好的效率,以變對變來改善發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能。其中氣門可變驅(qū)動技術(shù)早已實(shí)現(xiàn),做為重要參數(shù)的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機(jī)應(yīng)變”,但由于涉及壓縮比必然要涉及到整個發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改變,牽一而動百,難度很大,長期沒有進(jìn)展?,F(xiàn)在這一難題已被瑞典的saab工程師克服。

Saab開發(fā)的SVC發(fā)動機(jī)以改變壓縮比來控制發(fā)動機(jī)的燃油消耗量。它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊,缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動,使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化,改變?nèi)紵业目头e,從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8:1至14:1之間變化。在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油;在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時采用低壓縮比,并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。Saab SVC發(fā)動機(jī)是1.6升5缸發(fā)動機(jī),每缸缸徑68毫米,活塞行程88毫米,最大功率166千瓦,最大扭矩305牛頓米,綜合油耗比常規(guī)發(fā)動機(jī)降低了30%,并且滿足歐洲Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)。