建設歷程

京臺高速鐵路（地圖來自國務院官方）

早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構(gòu)想，2009年鐵道部提出“369海峽鐵路網(wǎng)”計劃。

2008年3月，龔清概、徐承云等近30名代表日前向全國人大提交了關(guān)于加快京臺高速鐵路立項和通道走向的建議。參與這一建議的除了福建省的全國人大代表外，還有江西省上饒市的全國人大代表，并附上通道走向的建議圖。

2009年，時任福建省委書記盧展工曾提議，由于閩臺經(jīng)濟文化交流頻繁，建議除“京臺高鐵”外，可再規(guī)劃一條從廈門到高雄的鐵路，并獲得時任中國鐵道部長劉志軍支持。

全國兩會公布的“十三五”規(guī)劃綱要草案，提出要建設北京至臺北的高鐵路線。早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構(gòu)想，由數(shù)條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺北灣，串聯(lián)北京、山東、河南、安徽、江西、福建及臺灣，該線路大陸境內(nèi)工程已基本完工，福州段則預留臺海通道，計劃從平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣。

線路規(guī)劃

京雄商高鐵——商合高鐵——合福高鐵——福臺高鐵

京臺高鐵，在福州設置聯(lián)絡線--福汕鐵路

北京至商丘段（京商高鐵）全長678.24km，途徑北京、霸州、衡水、菏澤，到達商丘。該段已于2017年2月3日正式被列為國家十三五規(guī)劃。

商丘至合肥段（商合高鐵）全長378.76km，途徑商丘、亳州、阜陽，到達合肥。該段已于2015年11月30日開工建設。

合肥至福州段（合?？瓦\專線）全長806km，途徑合肥南、長臨河、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、歙縣北、黃山北、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清北，到達福州。該段已于2015年6月28日建成通車。

福州至臺北段目前還處于規(guī)劃中，在2016年3月的兩會上發(fā)布的十三五規(guī)劃綱要草案中，在加快完善高鐵網(wǎng)部分明確提出要建設北京至臺北的高鐵路線，標志著京臺高速鐵路正式被納入國家的高速鐵路網(wǎng)，也一定程度上意味著福州至臺灣段開建有望。據(jù)之前的設計，將在福建的平潭島與臺灣的桃園之間興建臺灣海峽隧道，福州預留的臺海通道引出至平潭島，穿越臺灣海峽隧道后經(jīng)桃源抵達臺北。這一方案的隧道全長125km，線路最短，也最受專家青睞。

臺灣回應

2016年3月5日，中國公布“十三五”規(guī)劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網(wǎng)部分提出要建設北京至臺北的高鐵路線，此路線規(guī)劃引起島內(nèi)民眾的關(guān)注。針對大陸的構(gòu)想，臺灣“交通部”回應稱，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行”，且技術(shù)難度高、經(jīng)費恐破萬億，“付款、營運都是問題，沒那么容易”。臺灣陸委會5日稱，跨海高鐵除涉及興建工程技術(shù)、營運安全和營運成本等事項外，更涉及“國安”、民意反應及兩岸互動等復雜問題，并非大陸一說即可規(guī)劃。

陸委會發(fā)言人楊家駿回應稱，兩岸在研討活動中確曾觸及海底隧道、橋梁的討論，但僅止于經(jīng)驗和專業(yè)知識的分享，臺灣行政機構(gòu)目前并未將京臺高鐵列入考慮。

臺灣海基會顧問李孟洲稱，大陸不斷在各地興建跨海大橋，像是著名的橫跨寧波與嘉興的“杭州灣跨海大橋”，其實就是為了演練橫跨臺灣海峽的建造技術(shù)，因此大陸此次提出“京臺高鐵”規(guī)劃，技術(shù)及經(jīng)驗上不成問題。李孟洲建議，如果要實現(xiàn)“京臺高鐵”，可先以金廈大橋作為試金石。

針對種種關(guān)注，大陸海協(xié)會會長陳德銘表示，大陸技術(shù)、資金都沒問題，但兩岸存在“政治意愿問題”，需要“等一等，看一看再討論”。至于部分輿論認為“京臺高鐵”展現(xiàn)大陸統(tǒng)一臺灣的企圖心，陳德銘說，“這叫企圖心嗎？本來就是一家人啊”。他表示，如果未來有機會可以搭高鐵到臺北，他非常愿意。

臺灣“交通部”表示，應先由陸委會和對岸溝通，再由雙方做可行性研究，“工程面研究都可做，但不一定可行?！鼻壹夹g(shù)難度高、經(jīng)費恐破兆，“付款、營運都是問題，沒那么容易?！薄敖煌ú俊北硎?，金門建議蓋“金廈跨海大橋”都沒個譜，跨越臺海更難。

最新路況

2021年8月24日至2021年9月23日，京臺高速泰安至棗莊（魯蘇界）段改擴建工程改路施工，屆時X097（北留大街—一天門大街路段）封閉施工，（迎駕大街—泰星大街段為全封閉路段，一天門大街—泰星大街、北留大街—迎駕大街段為半封閉路段）。^[1]

簡介

京港（臺）通道：1、京港通道，北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－安慶－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路；2、京臺通道，由京港高鐵江西段接昌福線即南昌－福州（莆田）鐵路，另一支線由京港高鐵安徽段接合福線即合肥－福州－臺北高速鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。^[2]

平潭海峽公鐵大橋：“京臺高鐵”關(guān)鍵節(jié)點建成。平潭海峽大橋，堪稱“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，建造難度之高，讓國外造橋?qū)＜覀冎焙舨豢赡?，因為這里全年至少有309天在刮6級以上的大風，海底巖面還傾斜裸露，很難找到立足點，人稱“造橋禁區(qū)”，而我國的工程師們，再次將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>