人物經(jīng)歷
1963年8月,翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農(nóng)村家庭。
翟婉明
1981年9月,翟婉明進(jìn)入西南交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年7月,翟婉明從西南交通大學(xué)本科畢業(yè),此時國家開始免試研究生推薦制度,他以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生,師從于承訓(xùn)教授,主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。
1987年6月,翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè),通過碩士論文答辯,并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教,先后擔(dān)任助教、講師、副教授(至1994年6月)。同年參加西南交通大學(xué)秋季(當(dāng)年的第二次)博士入學(xué)考試,成績名列第一。
1991年,翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授。
1993年,翟婉明入選國家教委跨世紀(jì)優(yōu)秀人才。
1994年,翟婉明被破格晉升為教授,7月?lián)挝髂辖煌ù髮W(xué)列車與線路研究所所長。
1995年,翟婉明獲得國家杰出青年科學(xué)基金資助。
1996年1月,翟婉明被聘為西南交通大學(xué)博士生導(dǎo)師。同年入選國家“百千萬人才工程”。同年獲得霍英東教育基金會高等院校青年教師獎(研究類)。
1999年12月,翟婉明被聘為西南交通大學(xué)特聘首席教授。
2002年,翟婉明被選為四川省學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。
2011年12月,翟婉明當(dāng)選為中國科學(xué)院院士。
2013年,翟婉明擔(dān)任國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(973計劃)項(xiàng)目首席科學(xué)家。
2017年5月27日,在四川省第十一次黨代表大會,翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。
美國東部時間2021年2月9日,美國工程院公布了新一屆院士遴選結(jié)果,中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授、學(xué)術(shù)委員會主任翟婉明入選。[4]
人物事跡
艱難求學(xué)
元麥糊糊果腹的童年時期
翟婉明大學(xué)時期在母校西南交通大學(xué)留影
1963年8月,翟婉明出生于江蘇靖江一個貧苦農(nóng)村家庭,家中姊妹三個,翟婉明他排行老二。童年時期,經(jīng)常吃不飽肚子。在翟婉明家鄉(xiāng),有一種叫元麥的植物,磨成面粉,加進(jìn)水里,再混合幾粒米,就是小時候的一天三頓飯。雖家庭貧苦,但翟婉明的父母思想開明,支持鼓勵三姊妹上學(xué)。到中學(xué)階段,翟婉明的成績一直名列前茅,順利讀完初中。姐姐和弟弟與周圍很多人一樣,沒有繼續(xù)讀下去。放棄做
代課老師參加高考
因成績優(yōu)異,翟婉明中學(xué)畢業(yè)后順利考入高中。但進(jìn)入高中后,翟婉明對未來充滿了迷茫,突然感到?jīng)]有出路。此時,當(dāng)?shù)匦W(xué)校長找到翟婉明,邀請做小學(xué)代課老師。1977年,就在翟婉明準(zhǔn)備答應(yīng)邀約時,全國恢復(fù)高考的消息傳來。1981年,翟婉明以優(yōu)異的成績考入西南交通大學(xué)。
圓夢交大
第一次坐火車省錢餓肚子
1981年,翟婉明拿著西南交通大學(xué)的錄取通知書,踏上了火車。因當(dāng)時大雨連綿,寶成鐵路塌方,很久路都不通,翟婉明只能先轉(zhuǎn)搭去上海的火車,然后乘火車從上海到昆明,再從昆明坐火車到成都。路途經(jīng)歷三天四夜。一天一夜后,翟婉明站到了貴陽。那時剛從農(nóng)村出來,家里窮,買完火車票后,就剩兩塊錢。翟婉明不敢買吃的,只能自己餓著,看別人吃。等餓到昆明,翟婉明發(fā)現(xiàn),從昆明到成都是快車,快車票還要再加3塊錢,即使一路沒舍得買口吃的,那兩塊錢還是不夠。翟婉明只能拿著西南交通大學(xué)的入學(xué)通知書去找警察。在警察的幫助下,翟婉明最終填飽肚子,到西南交通大學(xué)所在地的四川峨嵋火車站。出站時,翟婉明見到學(xué)校來接的人,這成為人生中最幸福的時刻之一。那是翟婉明第一次坐火車,18歲的他,從此和鐵路結(jié)緣。
第一位提前畢業(yè)的研究生
1981年9月,翟婉明進(jìn)入峨眉山腳下的西南交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)。1985年9月,國家開始免試研究生推薦制度,翟婉明以專業(yè)第一的成績被推薦為免試攻讀西南交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生,師從于承訓(xùn)教授,主攻機(jī)車車輛傳熱學(xué)。因入學(xué)前已明確碩士論文選題,加上西南交大實(shí)行學(xué)分制,翟婉明提前修滿學(xué)分,提前進(jìn)入論文工作階段。在更加刻苦和努力下,僅一年零九個月的時間,翟婉明研究生畢業(yè)。1987年6月,翟婉明提前一年完成學(xué)業(yè),順利通過碩士論文答辯,并留校在機(jī)械工程系熱工教研室任教。翟婉明成為西南交通大學(xué)歷史上第一位提前畢業(yè)的研究生。
意外獲得讀博的機(jī)會
研究生提前畢業(yè)并留校任教,這樣的畢業(yè)很圓滿。讓翟婉明遺憾的是,當(dāng)時所讀的專業(yè)在西南交大沒有博士點(diǎn),翟婉明準(zhǔn)備趁暑假回老家一趟,回來后認(rèn)真教書,再做打算。在學(xué)校食堂吃飯時,機(jī)車車輛知名專家、西南交大教授孫翔(后任西南交通大學(xué)校長)對翟婉明講,希望其報考機(jī)車車輛專業(yè)動力學(xué)方向的博士研究生。
以第一名成為博士
因博士專業(yè)與本科及碩士專業(yè)不一致,雖孫翔教授反復(fù)做工作,依然沒有打動翟婉明。暑假開始后,翟婉明回到江蘇老家。回家沒多久,翟婉明收到孫翔教授寄來的信。在信里,老師建議翟婉明選擇專業(yè)要大膽,以他的實(shí)力,考上肯定沒問題,不用擔(dān)心專業(yè)跨度的問題。不久,翟婉明又收到老師的第二封信。信的主題仍然是鼓勵他報考博士。8月底暑假結(jié)束,翟婉明回到學(xué)校。孫老師和學(xué)科博士點(diǎn)的帶頭人嚴(yán)雋耄教授一起把翟婉明叫到辦公室,做了一次長談,沈志云院士也給予了極大的鼓勵。老師們的鼓勵打動了翟婉明。翟婉明下定決心準(zhǔn)備考試??荚嚦煽兂鰜砗?,全校秋季(當(dāng)年的第二次)博士入學(xué)考試一共考上三個博士生,翟婉明名列第一。
笑稱是西南交大的“土教授”
自1981年考入西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)專業(yè)后,翟婉明的人生從此與母校緊緊聯(lián)系在了一起。1991年,翟婉明被學(xué)校破格晉升為副教授,1994年破格晉升為教授,31歲的翟婉明成為當(dāng)時中國鐵路系統(tǒng)最年輕的教授。而33歲這年,翟婉明成為博士生導(dǎo)師。
在2011年新增選的中國科學(xué)院院士中,近90%是海歸,翟婉明則是10%的例外。翟婉明是地地道道的本土專家,沒在國外念過一天書。
主要成就
科研成就科研綜述
翟婉明長期從事鐵路工程領(lǐng)域動力學(xué)與振動控制研究。在經(jīng)典的車輛動力學(xué)和軌道動力學(xué)基礎(chǔ)上,創(chuàng)建了機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系,建立了車輛-軌道統(tǒng)一模型,提出了機(jī)車車輛與線路最佳匹配設(shè)計原理及方法。主持研究建立了列車-軌道-橋梁動力相互作用理論,提出了適合于大系統(tǒng)動力分析的快速數(shù)值積分方法,開發(fā)了高速列車過橋動態(tài)模擬與安全評估系統(tǒng)。以上理論方法被成功應(yīng)用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點(diǎn)建設(shè)工程中的一系列技術(shù)難題。
學(xué)術(shù)著作
1997.06 | 《車輛-軌道耦合動力學(xué)》 | 翟婉明著 | 北京:中國鐵道出版社 |
2001.12 | 《車輛一軌道耦合動力學(xué) 第2版》 | 翟婉明著 | 北京:中國鐵道出版社 |
2007.02 | 《車輛 軌道耦合動力學(xué)》 | 翟婉明著 | 北京:科學(xué)出版社 |
2011.01 | 《第五屆環(huán)境振動國際會議論文集 英文版》 | 翟婉明編著 | 北京:科學(xué)出版社 |
2011.12 | 《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用》 | 翟婉明,夏禾等著 | 北京:科學(xué)出版社 |
展開表格授權(quán)專利
鐵路軌道系統(tǒng)動態(tài)性能可視化仿真方法 | ZL200710049808.9(第一發(fā)明人) | 國家發(fā)明專利 |
一種轉(zhuǎn)向架在軌道上運(yùn)行的全尺寸脫軌機(jī)理試驗(yàn)臺 | ZL201010503981.3(第一發(fā)明人) | 國家發(fā)明專利 |
高速鐵路實(shí)尺軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性試驗(yàn)裝置 | ZL201120205286.9(第一發(fā)明人) | 國家發(fā)明專利 |
一種軸箱懸掛定位裝置 | ZL200910244338.0(第二發(fā)明人) | 國家發(fā)明專利 |
機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)仿真分析系列軟件之一:垂向動力作用分析系統(tǒng)VICT | 2005SR01734,排名第一 | 軟件著作權(quán) |
展開表格主持項(xiàng)目
1986年—1989年 | 重載列車動力學(xué)的研究 | 75-22-02-04 | 國家"七五"重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 |
1990年—1992年 | 車輛-軌道耦合動力學(xué)的研究 | 19072054 | 國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 |
1991年—1995年 | 減輕重載列車與線路相互作用及操縱優(yōu)化的研究 | 85-402-03-04 | 國家"八五"重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 |
1993年—1995年 | 高速鐵路輪軌沖擊振動及其控制 | | 四川省應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目 |
1993年—1995年 | 鐵路輪軌高頻接觸振動理論及應(yīng)用 | 19202015 | 國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 |
展開表格科研成果獎勵
1998年 | 《車輛-軌道耦合動力學(xué)》 | 中國圖書獎,排名第一 |
2003年 | 鐵路提速線路強(qiáng)化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐 | 教育部科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一 |
2004年 | 鐵路機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)研究及工程應(yīng)用 | 四川省科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一 |
2005年 | 鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用 | 中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展,主持,排名第一 |
2005年 | 鐵道機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用 | 國家科技進(jìn)步一等獎,主持,排名第一 |
展開表格人才培養(yǎng)教育思想
翟婉明認(rèn)為,“要建設(shè)創(chuàng)新型國家,實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,科技創(chuàng)新是關(guān)鍵,而基礎(chǔ)研究是源頭創(chuàng)新,是推動應(yīng)用的源泉?!薄盎A(chǔ)研究需要長期積累,很可能一時半會兒看不到效果,應(yīng)用基礎(chǔ)研究就是要將基礎(chǔ)研究成果轉(zhuǎn)化到服務(wù)于國計民生的實(shí)踐中,應(yīng)用基礎(chǔ)研究加強(qiáng)了才談得上成果轉(zhuǎn)化落地。”
翟婉明認(rèn)為,“沒有端正的態(tài)度,就不會有吃苦耐勞的精神,很難長時間專注研究。坐不得冷板凳,靜不下心,就干不出成績?!痹谥卮蟮目蒲袑?shí)踐中培養(yǎng)高層次人才,是翟婉明帶學(xué)生始終堅持的方向。他認(rèn)為科學(xué)研究是教學(xué)的一種特殊形式,本身就有育人作用,尤其對于研究生教育更是如此。
講授課程
翟婉明一以貫之的做法是把科研成果體現(xiàn)、反饋到教學(xué)中去,他親自撰寫教材,開發(fā)出獨(dú)有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學(xué)》、博士生課程《鐵路大系統(tǒng)動力學(xué)理論》。這兩門課程每一次授課都會有新變化,因?yàn)榈酝衩鲿炎约鹤钚碌难芯砍晒谝粫r間用于教學(xué)中。
指導(dǎo)學(xué)生
截至2019年7月,翟婉明指導(dǎo)研究生100余名,許多畢業(yè)生成為中國軌道交通領(lǐng)域的教學(xué)與科研骨干,包括國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、中國青年科技獎獲得者以及京滬高鐵軌道設(shè)計主要負(fù)責(zé)人。
翟婉明(左)與國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會主席
獲獎記錄
1993年 | 國務(wù)院政府特殊津貼 |
1994年 | 國家級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家 |
1994年 | 詹天佑青年科技獎 |
1994年 | 全國百名青年科技標(biāo)兵 |
1995年 | 鐵道部優(yōu)秀科技工作者 |
展開表格社會任職
1998年7月—1998年9月 | 丹麥工業(yè)大學(xué)客座教授 |
2000年 | 國際車輛系統(tǒng)動力學(xué)協(xié)會(IAVSD)學(xué)術(shù)委員會委員 |
2009年—2013年 | 高速鐵路線路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室第一屆主任 |
2017年10月 | 中國共產(chǎn)黨第十九次全國代表大會代表 |
2019年04月 | 四川省科學(xué)技術(shù)協(xié)會副主席 |
展開表格個人作品
出版圖書《重載列車系統(tǒng)動力學(xué)》
《列車-軌道-橋梁動力相互作用理論與工程應(yīng)用》
個人生活
翟婉明家中姊妹三個,他排行老二。雖然家庭貧苦,但翟婉明的父母思想開明,非常支持孩子讀書。到了上學(xué)的年紀(jì),翟婉明就在村辦學(xué)校念小學(xué)和初中。但是,放學(xué)回來,要幫家里干農(nóng)活掙工分,砍柴、插秧。
翟婉明
人物評價
翟婉明成功創(chuàng)建機(jī)車車輛-軌道耦合動力學(xué)全新理論體系,解決了輪軌動態(tài)耦合建模等國際性難題。該理論體系和他創(chuàng)立的一系列技術(shù)方法被廣泛應(yīng)用于中國鐵路提速、重載運(yùn)輸及高速鐵路工程領(lǐng)域,為中國鐵路大發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。(《光明日報》評)
翟婉明長期從事軌道交通工程動力學(xué)與振動研究,其理論模型和數(shù)值方法被稱為翟模型和翟方法,被廣泛應(yīng)用于中國鐵路重點(diǎn)工程領(lǐng)域,取得了重大的社會經(jīng)濟(jì)效益。(北京交通大學(xué)評)