基本介紹

紐約大中央車站(Grand Central Terminal)不僅是全世界最大、最忙碌的運(yùn)輸建筑(占地49英畝，每天有42萬6千人次進(jìn)出使用)，也是全世界最大的公共空間(比巴黎的圣母院中庭還大)，評論家Tony Hiss以很高的評價來形容中央車站，說它是“一件華貴的建筑、曼哈頓中部最重要的一部份、工程上如一個天才般的杰作”，完成于1913年的中央車站，除了揭示新大陸對于普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了火車旅行的黃金年代。

它初建于1871年。是紐約兩大鐵路車站之一，也是行駛近、中程距離列車的火車站。由于有大都會人壽大樓的遮蔽，外表看不出有多大的大中央火車站實(shí)際為地下二層建筑，每天有超過500輛以上的列車行駛，載客量超過50萬人。

面向第42街的正面以戴羽毛帽的墨丘利(Mercury)雕像為中心，右邊為智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左邊則是海格立斯(Hercules)的雕像及時鐘。在這下面為1862年鐵路創(chuàng)建人--柯尼里士·范德比爾特的雕像。

歷史沿革

紐約大中央火車站始建于1903年，1913年2月2日正式啟用。它是由美國鐵路大王范德比爾特（Cornelius Vanderbilt）建造，工程由當(dāng)時的中央鐵路主持。

1982年，中央火車站由大都會北方鐵路公司接手，受大都會交通運(yùn)輸署MTA監(jiān)管——MTA是由各級政府、鐵路公司、工會等各方代表組成的管理機(jī)構(gòu)，對于中央火車站內(nèi)外從行人到車輛，從鐵路到地鐵、公交、機(jī)場巴士等進(jìn)行全方位的統(tǒng)籌管理。

如果說中央火車站的古典建筑工程更多地體現(xiàn)了范德比爾特家族的意志品味，那么不同時期的建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營及管理，則完整映照了建筑師與實(shí)業(yè)家、政府與企業(yè)、以及不同部門之間通力合作的壯景。

在紐約的發(fā)展史上，也曾有過如何處理現(xiàn)代化與保護(hù)歷史文物的問題。1963年，龐大的舊金山泛美大廈（The Pan Am Building，現(xiàn)為大都會人壽大廈）于大中央車站北邊建成。由于其落成破壞了大中央車站附近的景致，引來了抗議聲浪。

麻煩還沒有結(jié)束，1968年，賓州中央鐵路公司又計劃拆除大中央車站42街的一部分候車室，以興建辦公大樓。此舉遭到當(dāng)時美國第一夫人杰奎琳·肯尼迪的強(qiáng)烈反對，由此大中央車站才逃過被改建的命運(yùn)。1983年，紐約中央火車站被列入了國家歷史文物保護(hù)名冊。

大中央火車站

建筑規(guī)模

車站占地49英畝，是美國最大的車站。車站最吸引人

的是挑高的候車大廳和人車分道的設(shè)計。候車大廳里的主樓梯按照法國巴黎歌劇院的風(fēng)格，大廳的拱頂由法國藝術(shù)家黑魯（Paul Helleu）根據(jù)中世紀(jì)的一份手稿繪制出黃道12宮圖，共有2500多顆星星，星星的位置由燈光標(biāo)出，一通電源便滿目生輝。

高大的柱式、巨型的拱窗，代表商業(yè)、智慧、道德的神像和國鳥白頭海雕高懸在對稱式建筑的頂部中央。

?從主入口進(jìn)入車站大廳，迎面的巨型主樓梯令人聯(lián)想起法國巴黎歌劇院

?中央圓形柜臺環(huán)繞的信息咨詢處以貓眼石四面鐘為突出標(biāo)志

?周邊是票務(wù)區(qū)和通向各月臺的入口，仰頭即可看到壯觀的藍(lán)色穹頂上的12星座壁畫

?大廳地面以下則是最核心的交通空間——44個站臺、67條鐵軌，中央火車站也因此成為世界上站臺最多的火車站

車站附近的公園大道上如雨后春筍般出現(xiàn)了許多飯店、辦公大樓及豪宅，也因此使這里成為當(dāng)時全曼哈頓島地價最高的地區(qū)。車站和它周邊一些政府辦公樓、酒店形成了一個所謂的“中央車站區(qū)”，當(dāng)然 它還是數(shù)條地下通道的交匯處。

同時，車站自建成后，就是紐約著名的地標(biāo)性建筑。而由于整體建筑具有很高的藝術(shù)性，它也成為一座公共藝術(shù)館。這個迄今為止，依然是世界上最大，也是美國最繁忙的火車站。

除了普通乘客所看到的古典式建筑華麗外表，從工程技術(shù)的角度來看，中央火車站在二十世紀(jì)初啟動的巨型地下工事，堪稱改變紐約城市史與整個西方建筑史的創(chuàng)舉——沿著公園大道Park Avenue從50街到中央火車站大樓所在的42街，即從北向南開挖了上下堆疊的雙層場站平臺，便于北郊過來的鐵路軌道束分層進(jìn)站，而原來場站占據(jù)的近十個街區(qū)地面則完全釋放出來另圖新用。站臺線路

擁有44個站臺，有兩層鐵路在地下，地下一層有41條鐵軌，地下二層有26條鐵軌。它還是紐約鐵路與地鐵的交通中樞。

支撐地下場站的是高達(dá)八英尺的巨型工字鋼梁，而這些鋼結(jié)構(gòu)成為日后新建摩天大樓的地基，并創(chuàng)新性地使得上空權(quán)Air Rights成為可與土地財產(chǎn)權(quán)分割交易的標(biāo)的。^[1]

特色服務(wù)

不僅為搭乘鐵路、地鐵、公交、機(jī)場巴士等不同交通工具的乘客提供便利服務(wù)，也讓專門到訪的游客感受到各種溫暖與驚喜。不僅如此，通過網(wǎng)站還可以實(shí)時查詢車次、購票、地圖等信息，甚至電梯運(yùn)行狀態(tài)通告、自行車租賃、自駕線路引導(dǎo)等在線服務(wù)也一應(yīng)俱全。

車站內(nèi)設(shè)有快餐店、書店、名牌商店、超市等，這里的東西價格和外面一樣，東西質(zhì)量也不差。這個火車站里沒有看到候車室，如果來的早，離火車開車時間還有一段時間，可以在這些店里逛逛，這可能也是一種促進(jìn)消費(fèi)的方式吧。

中央火車站內(nèi)約有60個商家（包括書店、超市、專賣店等，價格及質(zhì)量與別處基本沒有差別）、35處餐飲以及多個場地，可滿足休憩、購物、私人聚會、小型展覽等各種活動需求。例如，每年圣誕月由大都會交通博物館舉辦火車模型展；為不同對象提供展示空間，如2013年為我國藝術(shù)家宋昕舉辦剪紙展覽，2016、2017年分別為上海、南京舉辦城市文化宣傳展。

在紐約中央火車站的下面，除了密布的鐵軌和各種相關(guān)的設(shè)施外，還有一個秘密通道。在某個月臺下面，隱藏著一個可以直接進(jìn)入華爾道夫旅館（Waldorf-Astoria hotel）的通道。旅客從火車上下車后，可通過這個通道直達(dá)電梯，然后進(jìn)入旅館。^[2]

大中央火車站里還有一些小秘密，在火車站的下面，除了密布的鐵軌和各種相關(guān)的設(shè)施外，還有一個秘密通道。旅客從火車上下車后，可通過這個通道直達(dá)電梯，然后進(jìn)入旅館。二戰(zhàn)時期的美國總統(tǒng)富蘭克林·羅斯福，當(dāng)年到紐約，特別是因私事到紐約時，為了躲避記者，在大中央火車站下車后，就是走的這條秘密通道進(jìn)入伍爾德夫旅館的?？上У氖?，一般游客是無法參觀這個通道的，因?yàn)樗粚ν忾_放，多年來一直關(guān)閉著。

火車站還有一個吻室（The Kissing Room）。吻室的真正名稱是The Biltmore Room。在鐵路運(yùn)輸?shù)狞S金時期上世紀(jì)三四十年代，這個吻室非常有名。那時，從西海岸到東海岸的火車非常之少，那些遠(yuǎn)道而來的乘客們，包括一些政要和各行各業(yè)的名人們，在下了火車之后，就是在The Biltmore Room，與迎接他們的至愛親朋們擁抱接吻。這也是吻室之名的由來。之后，他們才會乘坐電梯前往著名的比爾特替旅館（Biltmore Hotel），這比爾特莫旅館即是美國銀行大廈（Bank Of America building）。

交通換乘

1913年竣工的中央火車站當(dāng)即成為紐約最重要的交通中心，不僅將長途客運(yùn)、郊區(qū)通勤鐵路線與市區(qū)地鐵系統(tǒng)和街道連在一起，也成為曼哈頓中城地下交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的中介地。

地面上可見到一處1919年投入使用的高架橋式綜合交通組織——公園大道Park Avenue在46街向南穿過赫爾姆斯麗大廈Helmsley后，上升到二層高度從中央火車站大廳的東西兩側(cè)穿過，在42街上會合后向南并逐漸降低高度，于40街和地面道路重新合二為一。

高架橋創(chuàng)造性地解決了南北干線公園大道Park Avenue與中央火車站的地面交通協(xié)調(diào)問題，也在環(huán)繞站廳的高架橋下形成“裙房”，成為可供出租的臨街零售空間。1983年這段高架橋列入美國國家史跡名錄National Register of Historic Places。^[1]

建設(shè)規(guī)劃

紐約中央火車站屬于典型的布雜學(xué)院式（Beaux Arts）建筑，其正面頂端的這組仿希臘式雕像群反映了20世紀(jì)初法國和紐約的布雜學(xué)院派藝術(shù)風(fēng)據(jù)書中介紹布雜學(xué)院式建筑多指在1880至1930年間所建造的紀(jì)念性作品與建筑物，在此階段，稱為美國文藝復(fù)興。這組雕像群設(shè)計與雕刻均出自大師之手，可以說是極具藝術(shù)價值。

高高掛在建筑物上方的雕像時鐘由美國建筑師瓦倫（Whitney Warren）設(shè)計所創(chuàng)作。雕像正中戴羽毛帽的是墨丘利(Mercury)，羅馬神話中的商業(yè)之神，右邊為智慧女神密涅瓦(Minerva)的雕像，左邊則是海格立斯(Hercules)，代表道德。讓人們感受美國繁華之外的道德精神文化。這組雕像由美國雕刻家Piccirilli Brothers兄弟制作，他們的另一處著名作品為華盛頓林肯紀(jì)念堂的林肯雕像。位于建筑兩端的展翅的鷹，美國鷹是美國的國鳥。從圖1中還可以看到車站旁邊的這條街是以范德比爾特的名字命名的。

進(jìn)入中央大廳，挑高寬敞的空間，拱形的穹頂，給人以視覺沖擊。內(nèi)部大理石的裝飾與精美國的雕塑讓人感到震撼。高大的拱形玻璃窗周圍也都布滿了精美的雕塑，穹頂是精美的畫面。大廳的地面上鋪的也是大理石，大廳正中的美國國旗是9.11以后掛上的。

據(jù)說，大中央火車站的星空穹頂，原畫于1912年，由法國藝術(shù)家Paul César Helleu創(chuàng)作，但在30年代后期因脫落而被重新繪制。而這星空穹頂也是火車站最有特點(diǎn)的秘密之一，因?yàn)樾强請D所繪的天空完全是反向的。曾有人以為這是藝術(shù)家犯下的錯誤，其實(shí)恰恰相反，這是藝術(shù)家的天才構(gòu)思。因?yàn)?，這是從上帝的視角俯瞰星空，所以與人類的視角相反，換句話說，是從星空以外的世界看星空。另外，星空位置也和真實(shí)位置不一樣，原因是這是根據(jù)中世紀(jì)時期的星空圖描繪的。

紐約中央火車站大廳中央問詢處頂端的有四面鐘，在車站大廳內(nèi)非常醒目，這也可以算是大中央火車站的震店之寶了。這四面鐘的盤面都是用貓眼石造的，價值大約為1千萬美元至2千萬美元之間。

價值意義

中央火車站工程入地之前，十幾排鐵軌的露天戰(zhàn)場充滿嘈雜和塵土，是曼哈頓中城的交通障礙和貧富區(qū)域的分界線。

入地之后，使“一個城市發(fā)展的惰性障礙變成為城市活力的發(fā)動機(jī)”——長長的鐵路線變成優(yōu)美寬闊的公園大道，修復(fù)了45街到56街橫貫全城的街道，公園大道成為吸引眾多開發(fā)投資的南北走廊，車站、辦公大樓、旅館和公寓、使館、公園綠道等和諧地混為一體，使曼哈頓中城的景觀煥然一新，擁有了新鮮空氣。

紐約市長布隆伯格在中央火車站的百年慶典（2013年）致辭所言，中央火車站是紐約這座偉大城市的象征，它始建于一個輝煌的年代，同時又無比現(xiàn)代；它展現(xiàn)了美與藝術(shù)，也見證了商業(yè)與工業(yè)的發(fā)達(dá)。

美國城市規(guī)劃者菲奇和懷特總結(jié)“中央火車站是新城市全面發(fā)展的助推器“，也因此成為二十世紀(jì)初美國城市美化運(yùn)動的成功范例。

一座文化之都，不僅需要文保單位、文博場館等“主力軍”肩負(fù)起傳承歷史、展示文化魅力的巨大擔(dān)當(dāng)，也需要其他各類設(shè)施空間成為文化“志愿者”，從不同側(cè)面關(guān)懷人本需求、提供潤物無聲的專業(yè)服務(wù)，進(jìn)而體現(xiàn)城市的文化素質(zhì)與價值導(dǎo)向。中央火車站就是一個成功的代表。

評論家Tony Hiss以很高的評價來形容中央車站，說它是「一件華貴的建筑、曼哈頓中部最重要的一部份、工程上如一個天才般的杰作」，完成于1913年的中央車站，除了揭示新大陸對于普羅大眾公共空間的重視，也彰顯了火車旅行的黃金年代。^[2][1]

美通社資訊：紐約大都會運(yùn)輸署2012年3月20日宣布，將舉行“中央火車站100歲生日慶典”系列活動。1、活動時間從2013年2月1日起直到年末；2、啟用新LOGO：主體設(shè)計為標(biāo)志性大鐘將時間設(shè)定為7:13（最初運(yùn)營時間）；3、委員會成員經(jīng)歷反映了紐約市歷史變遷。紐約中央火車站百歲Logo及相關(guān)視覺形象由著名設(shè)計公司Pentagram負(fù)責(zé)，圖2是來自Pentagram關(guān)于紐約中央火車站百歲慶祝的案例圖片。