小編整理: 巴士海峽,位于中國臺灣與菲律賓北部巴丹群島之間,平均寬185公里即100海里,最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。
巴士海峽 巴士海峽,位于中國臺灣與 菲律賓 北部 巴丹群島 之間,平均寬185公里即100 海里 ,最狹處 小蘭嶼 — 雅米島 之間為96公里即52海里。南海九段線的第一段就畫在這里,寬達(dá)數(shù)十海里,是中國與菲律賓分界的海峽。
地理環(huán)境
官稱所指 官稱的巴士海峽,即中國地圖、世界地圖上標(biāo)識的巴士海峽(Bashi Strait), 這是國際上通常的所指 , 在中國臺灣與菲律賓北部巴丹群島之間,平均寬185公里即100海里,寬狹不一,最狹處在小蘭嶼—雅米島之間,為96公里即52海里。南海九段線的第一段就畫在這里,是中國與菲律賓分界的海峽,是一條繁忙的國際水道,是所謂 第一島鏈 地帶一條重要水道,中國海空軍 進(jìn)入西太平洋一般走巴士海峽和 宮古海峽 ,個別時候走 吐噶喇海峽 或 大隅海峽 。 臺灣七星巖礁巖群位于臺灣最南部的海里,與 鵝鑾鼻 隔海相望,距離鵝鑾鼻18公里。臺灣蘭嶼是方圓45平方公里,小島滿目蔥蘢,島上丘陵起伏,海濱怪石林立,形狀各異。 蘭嶼 是屹立在西太平洋上的一個小島。西北距 臺東市 49海里,距 綠島 45海里,西南距鵝鑾鼻41海里。蘭嶼南方是小蘭嶼。 菲律賓北端雅米島位于巴丹群島中最北端,由巴丹省管轄。島上覆滿了 芒果樹 和 棕櫚樹 ,以及根據(jù)附近土著描述,當(dāng)?shù)剡€可發(fā)現(xiàn)大量的 椰子蟹 。菲律賓政府于2004年進(jìn)行的一項普查中,確定此島無任何人跡。 三巴海峽:有的人把巴士海峽、 巴林塘海峽 和 巴布延海峽 等統(tǒng)稱為三巴海峽,但是這種稱呼不正確,因為 菲北海峽 事實(shí)上包括多條海峽,不只有兩巴。
誤稱所指 起源是有時 中國網(wǎng)上不了解地理的人統(tǒng)稱 中國臺灣與菲國呂宋島間寬約370公里的數(shù)條水道( 臺灣-呂宋水道 )為巴士海峽,包括巴士海峽和 菲北海峽 (菲北海峽有數(shù)條水道, 被菲律賓八示戈島、 巴坦群島 和 巴布延群島 等分隔成八示戈海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽等)。 巴士海峽和 菲北海峽 在中國臺灣島和菲律賓呂宋島之間,有一片寬約370公里的海域,連接 南海 和 太平洋 ,最窄處95.4公里,最深處5126米,菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分,自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽,其中以巴士海峽最寬、最深、最重要。 巴布延海峽位于巴布延群島與 呂宋島 北岸之間,其東口寬約37公里,西口最小寬約28公里。海峽水深,東部800-1000米,中部500米左右,西部 200米以上。水中無障礙物。底質(zhì)為泥。潮流流向、流速不定。
氣候環(huán)境 巴士海峽和 菲北海峽 是 西北太平洋 的大浪區(qū)之一。受季風(fēng)的影響,大風(fēng)大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季,6級以上的大風(fēng)頻率高達(dá)37.5%-40%,大浪頻率50%-60%,大涌頻率70% ,平均波高均在2米以上(11月和12月更高達(dá)2.6-3.2米),最大波高9.5米。相對于冬季,海峽夏季的海浪要小一些(臺風(fēng)期除外),但大浪大涌的頻率仍有20%和30%-40%,平均波高1.5米,最大達(dá)6-7米。水深1000~2000米,在海峽中部有兩個不大的淺水區(qū),水深小于200米。另外,巴林塘附近水深僅34-200米,底質(zhì)為泥。海峽漲潮流向西或西北,落潮流向東或東北,島嶼附近流速較快。 西南風(fēng)時,有較強(qiáng)的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峽,不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰(zhàn)略物資的必經(jīng)之地,也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠(yuǎn)東地區(qū)南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大,適于艦船和潛艇水下活動。巴士海峽地處北回歸線以南,屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候,海洋氣象特征突出地表現(xiàn)為高溫多雨,季風(fēng)盛行,雷雨較多,臺風(fēng)影 響頻繁,是西北太平洋的大浪區(qū)之一。受季風(fēng)的影響,大風(fēng)大浪頻率終年較高。
地質(zhì)特征 巴士海峽和菲北海峽是銜接 菲律賓海 與南海并位處 臺灣島 與巴丹群島(Batanes Islands)之間的海峽。為連通太平洋與南海的重要國際水道,也是西太平洋一個具有重要戰(zhàn)略意義的海域,船只航行非常繁忙。海峽平均約185公里寬,水深一般在2000-5000米之間,最深處達(dá)5126米。 海底地形 起伏變化甚大,主要為華南 大陸棚 向東延伸,又有蘭嶼海脊、臺東海槽、花東海脊和 馬尼拉海溝 由東向西南北向平行分布,海脊深度在2400至2600米之間,海床沉積物以粉砂質(zhì)為主,另外受菲律賓海板塊和歐亞大陸板塊地質(zhì)交互作用影響,巴士海峽還是一個地震多發(fā)區(qū)。公元2008年北京時間6月1日9時57分,在巴士海峽(北緯20.1度,東經(jīng)121.3度)發(fā)生6.3級地震。巴士海峽是西北太平洋的大浪區(qū)之一,屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候。受大洋和大陸間季風(fēng)的影響,海洋氣象特征為高溫多雨,季風(fēng)盛行,雷暴較多,臺風(fēng)影響頻繁,也是西太平洋生成的臺風(fēng)進(jìn)入亞洲的路徑之一。
地理優(yōu)勢 巴士海峽和 菲北海峽 季風(fēng)性、高頻率大風(fēng)大浪的氣象因素,使該海域的潛艇在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。投放 聲吶浮標(biāo) 是艦艇和飛機(jī)搜潛的重要手段之一。流速較大的海水表面洋流會很快地將空投入水聲吶浮標(biāo)移位帶走,從而影響對潛艇目標(biāo)的定位精度。有時,海流還會造成固定目標(biāo)沿洋流相反方向移動的假象。高海況對直升機(jī) 搜潛和反潛帶來極大的困難。而在水下活動潛艇的探測聲吶則較少受海面波浪的影響,從而在與水面艦艇和飛機(jī)的相互對抗性搜索中處于相對優(yōu)勢的地位。巴士海峽的特殊海況使?jié)撏У倪@種優(yōu)勢得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。 其一,巴士海峽表層 海水溫度 終年較高,一般在25℃-29℃,季節(jié)性變化不大。表面層以下則出現(xiàn)溫度激烈變化,即產(chǎn)生溫度躍變。聲速躍層對水下通信和潛艇的隱蔽具有積極的作用。在聲速躍層之上發(fā)射的 聲吶 信號,不易探 測到躍層之下的目標(biāo),潛入躍層以下的潛艇被發(fā)現(xiàn)可能性大為減少。所以,在此處海域活動的潛艇只要潛到一定的深度,水面上反潛載具的聲吶就很難直接偵測到在 溫度躍層 下的潛艇,甚至連海底聲波反射或幅合的現(xiàn)象幾乎也都不會發(fā)生。同時也由于聲波折射得厲害,相對的聲區(qū)范圍很大,水面艦艇的聲吶難以找到這些潛艇。 其二,巴士海峽終年存在著強(qiáng)度較小、上界深度較深(50-150米)、厚度較大(50-150米)、較持久穩(wěn)定的深海型 海水密度 躍層,巴士海峽以及與我國南海東北部 東沙 水域共同組成的大深度、大范圍水體,為潛艇戰(zhàn)術(shù)機(jī)動和攻擊提供了寬闊的空間。充分利用這些有利的海洋環(huán)境要素,則在未來 海戰(zhàn)中必能把握戰(zhàn)場主動權(quán),贏得海戰(zhàn)的勝利。
水文環(huán)境 巴士海峽和 菲北海峽 除為蘭嶼與巴丹群島等 南島語族 過去活動的海域外,獨(dú)特地形氣候使其極具戰(zhàn)略價值。高海況對直升機(jī)蒐潛和反潛會造成極大困難;海面波浪大時,直升機(jī)不易在艦上起飛降落,可變度聲納和 拖曳聲納 也不易放下和回收。巴士海峽的特殊海況使?jié)撏щ[蔽優(yōu)勢,得到進(jìn)一步保障。另因其位居南海與太平洋之間,第二次世界大戰(zhàn)時,日本通過巴士海峽以達(dá)南洋的船艦,遭美軍擊沉不知凡幾。 高海況對直升機(jī)搜潛和反潛將帶來極大的困難。波浪會對聲吶浮標(biāo)的探測性能產(chǎn)生極大的影響,3.04米高的波浪將使聲吶浮標(biāo)的傳輸信息損失75%,4.57米高的波浪幾乎使聲吶浮標(biāo)的傳輸信息完全喪失。此外,雷雨及其產(chǎn)生的海面破碎波會在大面積的海域內(nèi)增大環(huán)境噪聲,使聲吶接收機(jī)的信噪比降低,從而降低其對探測目標(biāo)的識別能力。在水下活動的潛艇探測聲吶較少受海面波浪的影響。
巴士海峽存在著強(qiáng)度較小、上界深度較深、厚度較大、較持久穩(wěn)定的 海水躍層 ,利于水下通信和潛艇的隱蔽行動。躍層是海水溫度、鹽度、密度、聲速等狀態(tài)參數(shù)隨深度變化而顯著變化的水層。 受熱帶海洋性季風(fēng)氣候和特殊 水文地理 因素的綜合影響,巴士海峽海水的溫度、鹽度垂直結(jié)構(gòu)分為 黑潮 表層水、亞熱帶 次表層水 、中層水、深層水和底層水五個性質(zhì)各異的水團(tuán)。 海水密度躍層對潛艇的操縱具有很大的使用意義。海水密度躍層通常較為穩(wěn)定,能有效地阻止海水的水下對流。在上層密度小、下層密度大的正密度梯度躍變層中,海水的 浮力 增大,俗稱“ 液體海底 ”;在上層密度大,下層密度小的負(fù)密度梯度躍變層中,海水浮力減小,稱為“ 海中斷崖 ”。較為穩(wěn)定的正海水密度梯度躍層可以使?jié)撏鄬o止地懸浮在躍層水中,可以通過調(diào)節(jié)自身的浮力,在“液體海底”中慢速“靜音”巡航,而不易被發(fā)現(xiàn),像雄獅慢慢接近羚羊一樣,在對方全無知覺的情況下,搜索并接近目標(biāo),確定截?fù)舴轿?,對水面艦只?shí)施快速的攻擊,然后隱蔽潛航,迅速脫離攻擊戰(zhàn)位。 巴士海峽的鹽度表層變化較小,冬季為34.5,夏季為34.1。受高鹽的黑潮影響,鹽度梯度變化很小。以深海型標(biāo)準(zhǔn),巴士海峽的海水密度躍層為正躍層,以溫度躍層為主,終年存在,穩(wěn)定持久。巴士海峽水色湛藍(lán),透明度較大,總的趨勢是夏季高,冬季低;東部高,西部低;南部高,北部低。2月至10月,海水透明度大于30米;11月至翌年1月,海水透明度為24-26米。巴士海峽高透明度海水雖然對潛艇的隱蔽會造成一定的影響,但是由水深適度(上界深度50-150米)、厚度較大(50-150米)、持久穩(wěn)定的海水密度躍層形成的“液體海底”和占有優(yōu)勢的氣象通信條件,可以在很大程度上彌補(bǔ)海水高透明度對潛艇活動造成的影響。巴士海峽以及與南海東北部東沙水域共同組成的大深度、大范圍水體,為潛艇戰(zhàn)術(shù)機(jī)動和攻擊提供了寬闊的空間。
重要地位 巴士海峽和 菲北海峽 是一個經(jīng)濟(jì)、軍事和政治價值“含金量”極高的海區(qū),也是西太平洋一個具有重要戰(zhàn)略意義海區(qū)。由于其特殊的地理位置、特殊的自然地理特征,使之成為重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特征,更使之成為優(yōu)良的潛艇伏擊作戰(zhàn)區(qū)。
國際航道密集 巴士海峽和 菲北海峽 是南海和太平洋的天然分界線,它不僅是中國和菲律賓之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的重要通道,而且是溝通南海和太平洋的重要航道。
巴士海峽便于航行。每年7-11月,有強(qiáng)臺風(fēng)經(jīng)過,影響通航。巴士海峽和 菲北海峽 是南海和太平洋的天然分界線。從 新加坡 、雅加達(dá)、馬尼拉等東南亞港口通往遠(yuǎn)東,從中國香港到夏威夷、美洲的船只,大都經(jīng)過巴士海峽和 菲北海峽 ,特別是日本人從中東、 非洲 和東南亞地區(qū)進(jìn)口的石油和其他原料大都經(jīng)過巴士海峽和 菲北海峽 運(yùn)到日本。巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰(zhàn)略上也有著不可忽視的重要性。在今后的戰(zhàn)爭中,將成為 超級大國 控制和封鎖的重要海區(qū)。
國際海纜密集 巴士海峽和 菲北海峽 ,目前已經(jīng)成為國際海纜最為密集的地區(qū)之一。但不幸的是,這里也是活躍的火山帶,發(fā)生地震的概率也極高。由于政治問題,所有的 海纜 都不走臺灣海峽,而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域,所以光纜集中 在很窄的范圍內(nèi),所有向南去的海纜都要經(jīng)過這里。 2006年12月,臺灣省大地震就導(dǎo)致所有途經(jīng)臺灣省南部海域和香港特區(qū)周邊海域的 國際海纜 不同程度發(fā)生阻斷,其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯(lián)網(wǎng)訪問受到巨大影響,引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失難以估量。 2007年9月,臺灣省宜蘭縣再次發(fā)生地震,同樣造成部分 海底光纜 斷裂,香港及珠三角地區(qū)網(wǎng)絡(luò)受到影響。 2008年6月1日,在巴士海峽(北緯20.1°,東經(jīng)121.3°)發(fā)生6.3級地震,震源深度-1.0公里。地震后包括中國臺灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區(qū)的海底纜線,都因受波及, 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò) 一度中斷。
海峽兩岸 巴士海峽是位于中國臺灣省最南端之 恒春半島 與菲律賓最北端之巴丹群島間。中國臺灣省小蘭嶼與菲律賓巴丹群島北端雅米島相距僅96公里。多年來許多學(xué)者對巴士海峽兩岸的文化進(jìn)行了研究。 據(jù)人類學(xué)家與語言學(xué)家指出。早在五、六千年前,當(dāng)漢移民遠(yuǎn)遠(yuǎn)尚未出現(xiàn)于臺灣時,浩瀚的太平洋上,已以臺灣為可能的擴(kuò)散點(diǎn),出現(xiàn)一支以相同語源聯(lián)系彼此的南島語族。這支族群在 羅盤 、 衛(wèi)星定位系統(tǒng) 、現(xiàn)代造船技術(shù)皆尚未發(fā)明之前,便以海洋為道路,操舟劃槳,逐島跳躍,馳騁于太平洋上;其中緊鄰西太平洋的巴士海峽,正是該族群廣大的遷徙范圍內(nèi),從臺灣出發(fā),向南航行的第一道海域;而就在分踞海域北、南兩端,相距僅七十五公里的臺灣蘭嶼與菲律賓巴丹群島間,近百千年來他們在海上無數(shù) 次的相逢與互動,也恰是整部南島文化的縮影。 是以蘭嶼和巴丹群島雖然分別陳列于巴士海峽的南北兩端,前者只是一座面積不到四十六平方公里的島嶼,后者卻是由十座小島所組成,面積有一百九十七平方公里的群島,但早在二十世紀(jì)初,地質(zhì)、地理上的類緣性,已讓許多人類學(xué)者對兩地的異同進(jìn)行比較。
日本學(xué)者 鳥居龍藏 在前往蘭嶼踏察后,閱讀大量菲律賓民族史的文獻(xiàn),提出了 臺灣少數(shù)民族 早期涉外關(guān)系的課題。移川子之藏根據(jù)體貌、發(fā)型、 丁字褲 、女子腰裙、藤盔帽子等特征,認(rèn)為蘭嶼野銀部落的前十四代祖先,應(yīng)來自巴丹群島;最后, 鹿野忠雄 投入十余年精力,整理兩地動植物的語匯;美國學(xué)者班內(nèi)德克(Dezso Benedek),更以兩地甕棺應(yīng)有共同起源,推測 達(dá)悟人 至少在一千多年前,便與巴丹群島分道揚(yáng)鑣。但種種學(xué)術(shù)上的探索,要到了 一九八六年,蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協(xié)助學(xué)者田野調(diào)查,帶回了兩地語言相似度達(dá)百分之六十的消息后,才轉(zhuǎn)化成族人們感受得到的事實(shí)。 “其實(shí)早在出發(fā)前,我就從匈牙利語言學(xué)家那里,知道點(diǎn)南島語族和巴丹島上伊巴丹(Ivatan)人的事?!鳖伕劢Y(jié)婚后,與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身為南島語族之一,但因為過去很長一段時間,少有人討論它,以致于對于該語族的內(nèi)涵,他其實(shí)沒有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷后,顏福壽發(fā)現(xiàn)兩地的語言,竟然高達(dá)百分之六十相通。他隨口舉了幾個例子,“在蘭嶼, 飛魚 的達(dá)悟話是Ali-bang-bang,伊巴丹語是Di-bang;蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala,伊巴丹語是Tataya;至于和飛魚一樣都是兩地常捕的 鬼頭刀魚 ,不管在蘭嶼或巴丹,都叫作Arayo?!?/span> 臺東史前文化博物館 研究員楊政賢,素來對蘭嶼與巴丹文化有深入研究,他表示,飛魚和 鬼頭刀 ,都是來自北赤道的黑潮,為巴士海峽所帶來的常見洄游性魚類。地緣上的接近,使蘭嶼和巴丹分享著一個極為類似的生態(tài)圈;長久生活在同一個海洋環(huán)境,也讓雙方的生活方式與文化現(xiàn)象,都趨于近似。 可惜的是,這段發(fā)生于巴士海峽上的族群故事,后來因巴丹群島自一五六五年起,先后歸屬 西班牙 、美國、日本及菲律賓,蘭嶼也因被日本與中國臺灣統(tǒng)治而中斷,直到顏福壽造訪巴丹,娶回巴丹女子,巴士海峽沉睡的記憶,才得以再次蘇醒。
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