超輕型飛機(jī)（20世紀(jì)70年代發(fā)展的民用飛機(jī)）
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超輕型飛機(jī)是20世紀(jì)70年代發(fā)展的民用飛機(jī)，它屬于最輕的一類飛機(jī)，由于它的低空、低速、穩(wěn)定和安全等特點(diǎn)，因此受到了航空界和使用部門的廣泛關(guān)注。超輕型飛機(jī)
20世紀(jì)70年代發(fā)展的民用飛機(jī)
超輕型飛機(jī)，是按重量分類中最輕的一類飛機(jī)，是70年代以來迅速發(fā)展起來的。它與輕型飛機(jī)的區(qū)分尚無嚴(yán)格統(tǒng)一的規(guī)定。超輕型飛機(jī)屬民用航空類。近年來，超輕型飛機(jī)的發(fā)展引起了我國(guó)航空界人士和使用部門的極大關(guān)注，主要原因在于，超輕型飛機(jī)具有低空、低速、穩(wěn)定和安全等特點(diǎn)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、容易操縱、維護(hù)方便，可廣泛應(yīng)用于農(nóng)林牧業(yè)、勘探、航空攝影、航空體育運(yùn)動(dòng)和旅游等。因此，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，這種飛機(jī)將會(huì)有廣泛的應(yīng)用前景，是通用航空技術(shù)發(fā)展的方向之一。
簡(jiǎn)介
超輕型飛機(jī)作為民用飛機(jī)中的一類，主要是強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。飛行性能指標(biāo)的分析及制定是飛機(jī)設(shè)計(jì)前期的重要工作，對(duì)飛機(jī)的安全性及經(jīng)濟(jì)性具有決定性作用。超輕型飛機(jī)通常是指由螺旋漿驅(qū)動(dòng)、乘員不超過2人、最大起飛質(zhì)量不超過480kg的小型通用飛機(jī)。它是一種承載能力很小，一般只適合在晴朗天氣飛行的低速飛機(jī)。普通民用飛機(jī)有4個(gè)很重要的基本飛行動(dòng)作：直線水平飛行、轉(zhuǎn)彎、爬升和下降，所有受控飛行都是由這些基本飛行機(jī)動(dòng)中的一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)動(dòng)結(jié)合而成。超輕型飛機(jī)主要機(jī)動(dòng)動(dòng)作也是由這四個(gè)基本動(dòng)作組成，包括起飛、著陸、穩(wěn)定盤旋、緩8字飛行、爬升、下滑、坡度不大于60°急轉(zhuǎn)等。
速度
超輕型飛機(jī)的飛行速度，一般為50-100千米/小時(shí)左右。最大速度不超過100公里/時(shí)；失速速度不超過44公里/時(shí)；空機(jī)單位機(jī)翼面積的載荷不超過100帕(10公斤力/米)，乘員不超過2人。
主要特點(diǎn)
超輕型飛機(jī)有許多特點(diǎn)，它的主要特點(diǎn)體現(xiàn)在“超輕”二字上，那就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、起降方便、低空低速性能好、駕駛容易、運(yùn)輸使用和維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)安全等，是一種易普及推廣的大眾航空器。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
一架超輕型飛機(jī)的空機(jī)重量只有一、二百千克，大多是由鋁合金和尼龍布，輕木，硬泡沫等材料構(gòu)成，再裝上一臺(tái)幾十馬力的小發(fā)動(dòng)機(jī)即可飛行，多數(shù)為無座艙或半座艙式，有簡(jiǎn)單的飛行儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表組成。由于飛機(jī)重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使許多業(yè)余愛好者，能夠在家庭完成制造和裝配。
起降方便
超輕型飛機(jī)的起飛和著陸滑跑距離短，一般只有幾十上百米，有的飛機(jī)只有十幾米。由于滑跑距離短，所需場(chǎng)地小，這就給飛機(jī)的使用和推廣帶來了許多方便。超輕型飛機(jī)對(duì)地面條件要求也不高，可
以從土路，草地起降、也可以從河灘、田地等平坦開闊的地方起降。
超輕型飛機(jī)
低空低速性能好
超輕型飛機(jī)的飛行速度，一般為50-100千米/小時(shí)左右。這種速度范圍，適于噴藥滅蟲、巡視交通、放牧等工作要求。與大飛機(jī)相比，超輕型飛機(jī)的爬升角一般都比較大，越障能力比較強(qiáng)，更適于超低空飛行和作業(yè)。
駕駛?cè)菀?/div>
超輕型飛機(jī)發(fā)展到今天，大多具有良好的穩(wěn)定性和操縱性，操縱件數(shù)量不多、儀表少，都是最基本的，對(duì)初學(xué)飛行者來說，容易熟悉和掌握。一般人通過一、兩個(gè)月的學(xué)習(xí)就能順利地飛行。
經(jīng)濟(jì)完全
超輕型飛機(jī)由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，一架超輕型飛機(jī)只需幾萬到十幾萬元，一般單位甚至個(gè)人都能買得起，維護(hù)費(fèi)用較低，飛行油耗也很少，飛機(jī)不需要修建專用機(jī)場(chǎng)和設(shè)施。由于超輕型飛機(jī)具有良好的低空低速和滑翔性能，即使發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，也能在野外完全迫降。上述超輕型飛機(jī)的主要特點(diǎn)是大多數(shù)其他飛機(jī)所沒有的。這些特點(diǎn)，使超輕型飛機(jī)非常廣泛的用途，如：飛行訓(xùn)練、航空體育、旅游、攝影、植保、護(hù)林、科研、檢測(cè)、廣告、公安及軍事等方面。
分類
超輕型固定翼飛機(jī)
超輕型固定翼飛機(jī)的機(jī)翼通常不帶掠角，與機(jī)身成九十度垂直，機(jī)翼上也
不沒有大型客機(jī)用于增升的前緣襟翼，只通過副翼和尾翼控制飛行狀態(tài)。超輕型固定翼飛機(jī)分為單翼或雙翼兩種類型，最早的飛行者一號(hào)便是超輕型雙翼固定翼飛機(jī)，而超輕型固定單翼飛機(jī)是超輕型飛機(jī)中較為成熟的一個(gè)門類。
超輕型飛機(jī)
超輕型旋翼飛機(jī)
超輕型旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進(jìn)的動(dòng)力，一般也裝有較小的機(jī)翼在飛行中提供部分升力。旋翼機(jī)與直升機(jī)的最大區(qū)別是，旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，稱之為預(yù)旋（prerotate），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動(dòng)；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，象一臺(tái)電風(fēng)扇。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機(jī)身上的扭矩很小，因此旋翼機(jī)無需單旋翼直升機(jī)那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
在飛行中，旋翼機(jī)同直升機(jī)最明顯的分別為直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。
超輕型三角翼飛機(jī)
三角翼又稱為懸掛式三角翼，具有硬式基本構(gòu)架，用活動(dòng)的整體翼面操，為安全救助還配有備份傘。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全易學(xué)，只要有合適的山坡、逆風(fēng)跑5-6步，即可翱翔天空。當(dāng)它與空氣做相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于空氣的作用，在傘翼上產(chǎn)生空氣動(dòng)力（升力和阻力），因而能載人升空進(jìn)行滑翔飛行?？v，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四部分組成，各部分由鋼索連接。
超輕型三角翼飛機(jī)比三角翼多加裝了動(dòng)力裝置，使得其能夠適應(yīng)更加復(fù)雜的飛行環(huán)境，在空中滯留更長(zhǎng)時(shí)間，并且能夠在平地起降，可以稱為真正意義上的飛機(jī)。
動(dòng)力三角翼是一種配備發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛滑翔機(jī)，最大飛行高度4000米、巡航速度可達(dá)300公里。顧名思義，三角翼的主體是一架由科技含量很高的碳纖維材料構(gòu)成的三角型機(jī)翼，座位后方是航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，駕駛員主要靠推、拉操縱桿來控制這只“大鳥”。它誕生于歐洲，因具有操縱簡(jiǎn)單、拆卸方便、安全性高等特性和旅游觀光、休閑娛樂、航空攝影等功用，已經(jīng)風(fēng)靡全世界。駕駛動(dòng)力三角翼進(jìn)行翱翔、參加空中聚會(huì)和各種比賽也成為一種日益風(fēng)行的都市時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。
超輕型直升飛機(jī)
另一種比較常見的超輕型飛機(jī)門類，結(jié)構(gòu)類似直升飛機(jī)，座艙通常無蓋。
超輕型飛機(jī)
直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動(dòng)。直升機(jī)的突出特點(diǎn)是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動(dòng)飛行，特別是可在小面積場(chǎng)地垂直起降。
系列產(chǎn)品
70年代中期，有人在簡(jiǎn)便的懸掛滑翔機(jī)上裝一臺(tái)小型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，后來又裝上機(jī)輪、升降舵、副翼或擾流片等，成為初期的超輕型飛機(jī)。由于構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、易于駕駛和幾乎不需維護(hù)，超輕型飛機(jī)作為娛樂和體育運(yùn)動(dòng)器材受到人們喜愛。1982年在美國(guó)僅艾柏公司就制造了4000架超輕型飛機(jī)。
初級(jí)超輕型飛機(jī)的機(jī)翼多用鋁管作骨架，蒙以聚酯纖維織物并用鋼索加強(qiáng)。這種構(gòu)造重量較輕，但阻力大。氣動(dòng)外形較好的超輕型飛機(jī)常用泡沫塑料和玻璃纖維制造流線型的機(jī)翼和機(jī)體。
世界各國(guó)正在研制各種用途的超輕型飛機(jī)，如水上超輕型飛機(jī)、水陸兩棲超輕型飛機(jī)以及可以翱翔太空的超輕型飛機(jī)。我國(guó)的超輕型飛機(jī)主要有“蜜蜂”系列、“小鷹”系列等。
北京航空學(xué)院于1982年8月制造的“蜜蜂”2號(hào)單座超輕型飛機(jī)試飛成功，以后又制造了“蜜蜂”3號(hào)雙座超輕型飛機(jī)。
2012年9月19日，由中航工業(yè)特飛所自主研制的A2C-L超輕型飛機(jī)，在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功實(shí)現(xiàn)首飛。這標(biāo)志著特飛所的A2C-L超輕型飛機(jī)型號(hào)研制和適航取證工作取得重大進(jìn)展。A2C-L 超輕型飛機(jī)是在A2C 超輕型水上飛機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和研制的。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過一年多的工作和努力，完成了A2C-L 超輕型飛機(jī)首飛前的所有設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)工作，并按型號(hào)合格審定的要求，得到了審查組的批準(zhǔn)和認(rèn)可。此次首飛成功后，A2C-L 超輕型飛機(jī)將進(jìn)入研發(fā)試飛和局方適航審定試飛階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)有望完成適航審查工作，取得型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書。
駕駛資格
超輕型飛機(jī)一般是以零、組件狀態(tài)裝箱出售，由用戶在飛行現(xiàn)場(chǎng)按說明書裝配成整機(jī)。超輕型飛機(jī)不需要取得適航證書，也沒有航行管理?xiàng)l例，只要飛行高度在100米以下并離開機(jī)場(chǎng)、航線、公路和人口稠密的地區(qū)，就可以在白天不限時(shí)地飛行，飛行員也不要求取得駕駛執(zhí)照。80年代以后，天空中超輕型飛機(jī)增多，已威脅到正常航線飛機(jī)的安全，因此各國(guó)不同程度地加強(qiáng)了對(duì)它們的管理，如要求飛行人員有駕駛執(zhí)照，規(guī)定了這種飛機(jī)的適航條例等。
用途
超輕型飛機(jī)主要用于娛樂和體育運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)展有可能在農(nóng)、林、牧、漁業(yè)、偵察、巡邏和短途交通等方面得到應(yīng)用。
傳統(tǒng)航空遙感技術(shù)系統(tǒng)主要是面向基礎(chǔ)性應(yīng)用，由于受飛機(jī)平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)、傳感器性能和成本的制約，往往在小面積區(qū)域(小城鎮(zhèn)、村莊、大型廠礦等)遙感數(shù)據(jù)獲取中難以實(shí)施。相對(duì)其他航空遙感技術(shù)系統(tǒng)而言，超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)建設(shè)投資相對(duì)要少得多，其具有很強(qiáng)的公益性。該系統(tǒng)有人駕駛，飛行操作性較好，安全、經(jīng)濟(jì)，起降靈活，不必依賴大型機(jī)場(chǎng)，并能夠承擔(dān)一定規(guī)模的任務(wù)。CCD直接數(shù)字成像，受天氣影響小，可在陰天云下或者早晨傍晚攝影，寬容度大，高分辨率，高成像質(zhì)量，減少了作業(yè)工序，便于計(jì)算機(jī)處理。研究推廣此項(xiàng)技術(shù)符合我國(guó)國(guó)情，與其他系統(tǒng)互為補(bǔ)充是完全必要和現(xiàn)實(shí)的。研究超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)是國(guó)家航空遙感技術(shù)體系建設(shè)的需要，也是攝影技術(shù)和航空攝影技術(shù)發(fā)展的必然，并且在土地資源信息化管理中存在著巨大的市場(chǎng)需求，主要針對(duì)小面積區(qū)域，可以快速、低成本獲取高分辨率、高成像質(zhì)量的土地利用遙感影像。
低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)對(duì)超輕型飛機(jī)的要求主要有：輕便靈活、容易操縱、安全穩(wěn)定、不依賴專用機(jī)場(chǎng)，可在平坦普通公路、硬草地、空曠場(chǎng)地起降，可續(xù)航3個(gè)小時(shí)以上，具有良好的可運(yùn)輸性，便于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離地面轉(zhuǎn)場(chǎng)；系統(tǒng)成本和維護(hù)成本低廉；飛機(jī)必須具備安裝攝影設(shè)備的空間和位置，能夠?qū)崿F(xiàn)無遮擋垂直攝影，無強(qiáng)烈震動(dòng)和油煙的影響，安裝攝影設(shè)備后不會(huì)影響氣動(dòng)布局，不至于嚴(yán)重降低飛行性能。約需要150kg(60kg/人，1～2人，30kg設(shè)備)以上的載重能力。
2008年突發(fā)的5.12四川汶川大地震，人員與財(cái)產(chǎn)損失之大、影響范圍之廣，讓我們震驚與悲痛！在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)上下萬眾一心、眾志成城，取得了抗震救災(zāi)的階段性勝利。在此期間，遙感作為地理信息的重要獲取手段，多種目前最先進(jìn)的遙感影像獲取技術(shù)積極投入到抗震救災(zāi)當(dāng)中，在抗震救災(zāi)的關(guān)鍵時(shí)刻充分發(fā)揮了作用，最快、最全面、最準(zhǔn)確的為黨中央、國(guó)務(wù)院以及各部門提供了抗震救災(zāi)信息，彰顯了測(cè)繪科技保障的作用。目前，抗震救災(zāi)已轉(zhuǎn)入災(zāi)后重建階段。但災(zāi)害評(píng)估與監(jiān)測(cè)、災(zāi)后重建仍然迫切需要現(xiàn)勢(shì)性強(qiáng)、高分辨率的航空遙感數(shù)據(jù)。針對(duì)汶川地震災(zāi)后重建的需要，在國(guó)家測(cè)繪局的統(tǒng)一安排下，中國(guó)測(cè)繪科學(xué)研究院調(diào)集超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)，利用超輕型飛機(jī)低空航空攝影的技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲取高分辨率大比例尺數(shù)字航空遙感影像，為廣元市的災(zāi)害評(píng)估和災(zāi)后重建提供1:2000的基礎(chǔ)測(cè)繪資料。
利用超輕型飛機(jī)超低容量施藥可以有效地防治大面積發(fā)生的病蟲害，具有適應(yīng)性強(qiáng)、防治效果好(92%以上)、費(fèi)用低(11.52元/)等特點(diǎn)。試驗(yàn)材料包括試驗(yàn)用的飛機(jī)、噴灑設(shè)備、防治藥劑及防治對(duì)象等。
飛機(jī)選型的原則是：具有良好的飛行性能；實(shí)用升限在2000~3000m，以便穿越一定高度的山峰；同時(shí)還應(yīng)具有較好的低空飛行性能；林區(qū)適應(yīng)性良好，表現(xiàn)為跑道為草地或土道；航速在300km/h以上；抗風(fēng)能力3級(jí)以上。經(jīng)對(duì)我國(guó)生產(chǎn)的近10種超輕型飛機(jī)性能的調(diào)研和飛行測(cè)試，認(rèn)為HV-2-650B，AD-200，和這4 種飛機(jī)較適于林區(qū)航空噴藥。
前景
輕型飛機(jī)和超輕型飛機(jī)飛行運(yùn)動(dòng)，近幾年在我國(guó)發(fā)展很快，很多民間的航空體育俱樂部進(jìn)行會(huì)員訓(xùn)練多選用此類飛機(jī)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，輕型和超輕型飛機(jī)飛行運(yùn)動(dòng)，將有更廣泛的前景。
榮譽(yù)
自主產(chǎn)權(quán)超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)榮獲2007年測(cè)繪科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
為開展高分辨率遙感影像快速獲取應(yīng)用示范工程，為土地利用動(dòng)態(tài)遙感監(jiān)測(cè)和土地圖件更新等
國(guó)土資源大調(diào)查任務(wù)探索新的數(shù)據(jù)獲取手段和處理技術(shù)，由國(guó)家遙感中心資料服務(wù)部等單位承擔(dān)的超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)應(yīng)用研究項(xiàng)目，歷時(shí)兩年的研究試驗(yàn)與工程應(yīng)用，日前通過中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)評(píng)審，榮獲2007年度測(cè)繪科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
超輕型飛機(jī)
超輕型飛機(jī)低空數(shù)碼遙感系統(tǒng)，擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，系統(tǒng)由便捷的地面運(yùn)輸系統(tǒng)、安全的超輕型飛機(jī)平臺(tái)、高精度數(shù)碼遙感影像獲取系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航及飛行管理系統(tǒng)和大影像數(shù)據(jù)量快速后處理系統(tǒng)等部分組成，具有低空高分辨率、高成像質(zhì)量、大比例尺成圖等優(yōu)勢(shì)，為遙感數(shù)據(jù)快速獲取、小范圍土地資源遙感調(diào)查、新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃提供了重要技術(shù)手段。兩年來，先后完成了內(nèi)蒙古居延遺址遙感考古、河北滿城、衡水、四川廣安等小城鎮(zhèn)規(guī)劃航空攝影、內(nèi)蒙古磴口林業(yè)治沙數(shù)字遙感調(diào)查、四川北內(nèi)環(huán)輸氣管道工程數(shù)字遙感調(diào)查、尼爾基水利樞紐庫區(qū)壩址高分辨率航空影像獲取等任務(wù)。
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寺島伸夫（Terashima Nobuo），動(dòng)漫人物，1981年1月23日出生，樂團(tuán)吉他手，也擔(dān)作曲的工作，綽號(hào)“阿伸”，是娜娜的高中同學(xué)。
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尚可名片
這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
