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雙體船
兩個單船體橫向固聯(lián)構成的船
雙體船，是指在兩個分離的水下船體上部用加強構架連接成一個整體的“船舶”。兩個船體內各設一部主機和一個推進器。連接兩個船體的強力構架稱為連接橋，上設較多艙室。具有穩(wěn)定性好、安全舒適和操縱靈活等優(yōu)點，常用作中、小型客船和渡船，但結構復雜，搖擺周期短，中間體結構較弱。不宜遠洋航行。有兩個以上船體的船稱多體船。
基本信息
| 外文名 | Catamaran |
| 所屬學科 | 船舶工程 |
| 用途 | 水上航行 |
產(chǎn)品簡介
雙體船顧名思義，人們一般把由兩個單船體橫向固聯(lián)在一起而構成的船稱為雙體船。
人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風浪。在此基礎上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀60年代后，隨著海上高速客運的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來高性能船中發(fā)展最快、應用最廣、建造數(shù)量最多的一種。
典型的高速雙體船由兩個瘦長的單體船（稱為片體）組成，上部用甲板橋連接，體內設置動力裝置、電站等設備，甲板橋上部安置上層建筑，內設客艙、生活設施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個片體，使每個片體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，其航速已普遍達到35-40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點，因而被世界各國廣泛應用于軍用和民用船舶。
雙體船
產(chǎn)品優(yōu)勢
1 穩(wěn)性好。為了追求快速性能，現(xiàn)代軍艦基本都是細長的，長寬比7：1，甚至9：1。船傾斜后的回復力矩和水線面的慣性矩有關，簡單來說細長的船體橫搖時回復力矩小，很容易左右搖晃。但是雙體船船體分為左右兩個，橫搖時回復力矩是同樣排水量的單體船的若干倍。就好比一個扁擔和一塊木板扔在水面上，扁擔能左右晃不停而木板很穩(wěn)。穩(wěn)定性對于艦船而言，當然是十分重要的。橫搖的厲害，艦炮就打不準。除了艦炮之外，雷達，聲納等很多設備工作也要求船體平穩(wěn)。
產(chǎn)品缺陷
1 船體自重高，排水量有瓶頸。海上無風三尺浪，單體船左右舷浮力都會有差異，雙體船左右兩個船體受到的浮力肯定不會一樣，在連接橋處就會產(chǎn)生應力和力矩。力矩=力x距離，雙體船比單體船寬的多，應力的力矩自然比單體船大的多。為了保證同等海況下船體不至于扭曲變形or解體，雙體船就必須設計更強的結構，占用更多的船體重量，犧牲的是載重量。以目前技術而言，五千噸大概是鋼質雙體船的排水量上限。
2造價極高，由于結構強度要求高，材料規(guī)格比一般軍艦還要好，美國的第一艘獨立級瀕海戰(zhàn)斗艦造價7億美元，要知道我軍同級別的054A不過才3億美元。
雙體船
產(chǎn)品發(fā)展
為進一步改善高速雙體船的綜合性能，人們在高速雙體船的基礎上派生了若干新型的雙體船型，主要著名的有小水線面雙體船和穿浪雙體船等。
所謂小水線面雙體船，是由潛沒于水中的魚雷狀下體、高于水面的平臺（上體）和穿越水面聯(lián)接上下體的支柱三部分組成，其優(yōu)點在于水線面面積較小，受波浪干擾力較小，在波浪中具有優(yōu)越的耐波性。另外，還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間。但也存在船體結構復雜，對重量分布較為敏感等問題。美國小水線面雙體船發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：第一階段創(chuàng)立了小水線面雙體船新概念，在線型、流體、結構、耐波性、操縱性等基礎理論與研究試驗方面取得了一系列成果，并擁有相當?shù)募夹g儲備；第二階段，在1990年至1995年，堅持軍民結合，向實用化、大型化、高速化、多功能和隱身化方面發(fā)展，其技術日益成熟；第三階段是1995年以后，建成并正在建造一批技術更加先進的實用型小水線面船，且已出現(xiàn)第二代新型號。1997年，美國建造了“司萊斯”號小水線面四體四支柱船，在五級海情下可保持30節(jié)的高速，代表了新一代小水線面船型。近年來，國外許多有關的研究機構對小水線面雙體船在軍事上的應用前景做了專門的分析論證。北約組織對高性能船長期規(guī)劃探討后認為，小水線面雙體船最適用于3000噸-6000噸左右的反潛護衛(wèi)艦、6000噸-12000噸左右的護航航空母艦和12000噸-24000噸左右的小型航空母艦。此外，還可用于其他1500噸-3000噸左右的海洋作戰(zhàn)艦船。
而穿浪雙體船型是吸收常規(guī)雙體船高速低耗、小水線面船優(yōu)良耐波性的優(yōu)點設計的一種新的復合船型，它由左右兩個瘦長的主船體、中央船體和上層建筑組成。兩個瘦長主船體的舷部非常尖，因而其脯部的貯備浮力很少，加上特殊的船體線型，使船在波浪中航行時能平滑地切人波浪作穿浪運動，使船體的橫搖、垂蕩和縱搖都大大小于常規(guī)船型；在中央船體還有一個中央船艏，靜水或小風浪時離開水面，在惡劣海況，特別是有較大隨浪的情況下，它能提供足夠的貯備浮力，避免出現(xiàn)埋舶現(xiàn)象；中央船體距水面較高，有效地減少了甲板上浪的次數(shù)，甲板面寬敞，便于總體布置。由于穿浪型船的上述特點，使其具備了阻力較小、運動響應少，具有較好的快速性、優(yōu)良的耐波性和在波浪中失速小等優(yōu)點。從實驗船驗證情況看，穿浪船還具有良好的操縱性，在全速航行時，回轉直徑只有2-4倍船長，慣性距離只有1.5-2倍船長，總體性能優(yōu)于其他高性能船型。澳大利亞在穿浪型船的研制和應用方面走在各國的前列，率先應用于高速車客渡船，從1985年至今，已建造船長為25米、37米、45米、74米、101米等系列型號的30多艘穿浪船，營運于歐洲、美洲、亞洲和大洋洲等海域。隨著穿浪船技術的不斷成熟，在軍事領域的應用得到了重視。美國海軍、陸軍、海軍陸戰(zhàn)隊及特種作戰(zhàn)司令部和海岸警備隊成立了聯(lián)合試驗小組，探索以高速、遠距離投送大量部隊裝備為目標的海運新手段，穿浪型船以高航速、大承載量、優(yōu)良的適航勝能及載運方式的靈活性，被聯(lián)合試驗小組選用作為試驗艇型。美軍從澳大利亞租借了兩艘商用穿浪型船，長96米的“HSV-Xl”號和長101米的“西太平洋快遞”號。從現(xiàn)在的資料來看，美軍將會對兩艇進行適應改裝，使其滿足運載武裝人員和重型裝備的要求，改裝后能一次運送400-500名武裝人員及一部分Ml主戰(zhàn)坦克等重型武器裝備，貨運能力達600噸，還將設直升機甲板，可以搭載SH-60、CH-46等型號的直升機。改裝完成后，一個陸戰(zhàn)隊整營的人員和裝備從日本本島到?jīng)_繩之間的運送只需24小時就能完成，比空運的時間還大大縮短。
雙體船為滿足使用要求大都在逐步向大型化發(fā)展，并為改善快速性和耐波性嘗試向復合船型發(fā)展。其中，小水線面船型將從雙體演化成單體或三體、四體、五體等。為提高雙體船在高海況下的航行能力，各國的研究方向大都集中在開發(fā)超細長體雙體船的系統(tǒng)技術、優(yōu)化線形設計和采用大功率噴水推進系統(tǒng)等方面。
1969年，荷蘭建成第一艘半潛小水線面雙體船“道格拉斯”號，排水量1200噸，航速9節(jié)。1973年，美國建成“卡瑪林諾”號小水線面試驗工作船，排水量約200噸，可攜帶直升機。
世界上已建成10余艘半潛小水線面雙體船，用于水文調查、海洋工程作業(yè)、漁業(yè)或客運等，排水量由20余噸到3000余噸，航速9～30節(jié)。不少國家正在積極研究或設計小水線面戰(zhàn)斗艦艇，從數(shù)百噸的巡邏艇到數(shù)千噸的驅逐艦，乃至數(shù)萬噸的航空母艦等。
雙體船
主要產(chǎn)品
雙體帆船
這類雙體船的設計通常考慮到家庭使用的方便性，裝潢也體現(xiàn)出家庭氛圍的溫馨舒適性，適合于家庭出航休閑度假、放松身心的選擇。裝潢考究、豪華的雙體船，也可以說是豪華游艇，一般被大型企業(yè)集團的老總或私人老板購買用于商務會議、公司聚會、小型Party等。
動力雙體船
通常，動力雙體船沒有任何航海儀器，如圖所示。動力雙體船使用兩個瘦長的船體，多數(shù)配合渦輪噴氣發(fā)動機的推動，以噴射水流的方式，把水快速推向船后，根據(jù)牛頓第三定律，可獲得巨大的向前推進力（反作用力），比采用普通的螺旋槳推動更快速，而在高速時，瘦長船身的阻力更會大幅的降低。
高速雙體船和雙體風帆一樣，擁有較為穩(wěn)定，水阻少，較輕，不易翻船等優(yōu)點。是發(fā)展較快的一種，經(jīng)常被應用在渡輪及軍事運輸上。
由于雙體船的船體較長，在高速行駛時興波阻力比單體小，而且艦寬較闊亦較為穩(wěn)定。用以運載低密度的貨物(例如作渡輪、觀光船)十分合適。
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尚可名片
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作者
