交通
一橋飛架東西,天塹變通途!南澳縣交通基礎設施已經于2015年增添了一個全新名字——南澳大橋。這是一座承載著世世代代汕頭人夢想的大橋,也是廣東省內第一座真正意義的跨海大橋。 南澳大橋全長11.08公里,自2009年開工。由于橋位位處后江灣海峽喇叭口,水文、地質及氣象環(huán)境復雜多變,大橋施工進度不斷延長。在歷經了68個月的攻堅克難后,這座“牽萊蕪接山尾”的橋梁即將成為市民進出南澳島最便捷的交通方式。 長達68個月的攻堅克難中,南澳大橋難度最大、最關鍵的環(huán)節(jié)非水下施工莫屬。而隨著這一環(huán)節(jié)圓滿完成,南澳大橋也創(chuàng)下了廣東省橋梁建設的新紀錄——成為省內首條成功實用鋼管樁作為樁基礎的橋梁。 據了解,南澳大橋5.3公里的深水區(qū)全部采用鋼管樁作為樁基礎,全線共打下鋼管樁593根,形成海上橋墩承臺120座。由于施工環(huán)境復雜、技術要求嚴格、建設工期緊迫,特別是南澳海域涌浪大,突風、大霧天氣頻繁,沉樁施工經常受阻。在最初的8個月,施工方只完成了56根鋼管樁,沉樁進度受到嚴重影響。此外,同一個墩位的鋼管樁沉樁,經常出現個別樁沉樁無法達到設計標高,最多超出20多米。為此,施工單位及時開展地質補勘和靜載動載試驗,依據相關結果對樁長進行全面修正,并經專家評審同意后實施。修正后,只用了3個月就全部順利完成537根樁,創(chuàng)造了橋梁鋼管樁沉樁的奇跡。 當時,為了順利完成打樁,施工方還調集到世界上最先進的打樁船“海力801”。這艘打樁船起重能力600噸,打樁的樁長具備80米加水深,鋼管樁從水平起吊到最后豎直定位可一次性完成,曾協(xié)助過杭州灣大橋和京唐大橋的施工工程。 “天上千里眼”衛(wèi)星定位系統(tǒng)密切測量控制
誤差控制在2厘米內
南澳大橋全長11.08公里,如何在茫茫大海上實現準確定位,是一大難題。在此過程中,施工單位靠著先進的衛(wèi)星定位技術和嚴格的測量監(jiān)控,始終將大橋施工的誤差嚴格控制在2厘米的標準范圍內。
據了解,南澳大橋絕大部分是在海面上,海上沒有可以控制的基點,施工單位就采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行全橋測量控制,然后在兩岸的陸地上鋪設10個GPS控制點,作為全橋測量控制基準。而為了方便海上施工,施工單位在這個基準上,還在海中平臺墩身上鋪設了7個GPS加密控制點。利用這些衛(wèi)星定位基點,施工單位定期使用測量儀器進行跟蹤測量,發(fā)現誤差時及時調整糾正,每次誤差必須嚴格控制在2厘米的標準范圍內。 考慮實際通車量雙向2車道設計
南澳大橋按雙向2車道設計,不少市民有疑問:既然是如此重要的跨海大橋,為什么建得如此“單薄”?記者了解到,這個設計不僅僅是受成本上的限制,也是根據南澳島實際的通車量作為考慮。
南澳的環(huán)島公路是進出海島的唯一通道,這條道路以雙向2車道設計,如果對應的南澳大橋通車量過大,進島后道路又突然“收縮”,可能會出現較大的交通隱患。實際上,如果未來島上車流量增加,現有的大橋難以滿足進出島車輛需求,那么加建一條橋是完全可能的,這在國內大橋建設史上也有經驗可借鑒。據了解,目前南澳大橋初定最高時速不得超過每小時60公里,同時限載重量為55噸。大橋每500米將設置監(jiān)控設備,無盲點實時監(jiān)控大橋交通狀況和車輛行駛行為。
受天氣、海況等因素影響,工期延長
工程造價增加近5億元
受天氣、海況等客觀因素影響,大橋真正合龍的時間卻比原先設計的工期延長了2年多,也增加了將近5億元的成本。
南澳大橋工程原合同工期為3年,但開工后卻經常受到各種客觀因素的影響。以天氣為例,大橋工程施工海域7級風以下的有效作業(yè)天數極少,每年實際可作業(yè)的天數在150天左右,遠遠低于招標文件的270天。這樣一來,也增加了工程的成本。比如,有一艘供應混凝土的攪拌船,每月的租金高達70萬元,因為海底孤石問題,工期耽擱一年,它也閑置了一年。類似的成本增加讓人無奈又心疼?!暗珵榱斯こ痰母哔|量完成,這些費用是不得不承擔的。”中交一航局的一名領導告訴記者。 據了解,大橋總造價由原來的11.01億元調整至15.82億元,盡管如此,中交一航局通過銀行保理、公司貸款等多方面努力,保證了工程的進度。南澳大橋是廣東省第一座真正意義跨海橋,起于我市澄海萊蕪圍,與省道S336線萊美路相接,終于南澳長山尾苦路坪,接環(huán)島公路,路線全長11.08公里,其中橋梁總長約9.3公里
161公交路線
隨著南澳大橋建成通車,結束了南澳市民出島進島靠過渡的歷史。記者從汕頭市交通運輸局了解到,汕頭市即將開通第161路(岐山客運站至南澳縣城)公交車線路,與南澳大橋建成通車同步試運行,使南澳市民出行更便捷、更經濟,解決晚上6點后就無法往返市區(qū)或南澳等問題,進一步推進汕頭市公共交通服務均等化進程。
據了解,第161路公交車線路為公交快線,連接岐山客運站、汽車總站、客運中心站、火車站、民航候機樓等客運樞紐,覆蓋整個中心城區(qū)北片區(qū),同時承接全市及汕潮揭中短途班線的中轉換乘;該線路在市區(qū)內只???1個站點,試運行期間投入12部廈門金龍LNG大型公交車,并視情況逐步增加車輛運力;運營采取對開方式,汕頭至南澳首班6:30、末班20:30,南澳至汕頭首班7:00、末班21:00。 此外,試運行期間,南澳大橋萊美路即南澳大橋西引道入口丁字路口靠萊蕪方向設置臨時公交換乘站點,并提供運力與第105、203路公交車進行對接換乘駁接至南澳縣城,為市民前往南澳提供更多選擇。其中,第105路公交車從人民廣場出發(fā),途經海濱路、中山東路(時代廣場南站)、金鴻公路,終點為萊蕪渡口,中心城區(qū)南片區(qū)市民可乘坐該線路,潮陽、潮南、濠江區(qū)市民也可在人民廣場換乘該線路;第203路公交車從澄海汽車總站出發(fā),途經廣益路、萊美路,終點為萊蕪浴場,澄海區(qū)市民可乘坐該線路。 第161路公交車線路,岐山客運站至南澳縣城,途經岐山客運站—潮汕路—杏花路—金砂路—汕樟路—金湖路—長江路—嵩山路—珠江路—泰山路(客運中心站)—324國道—萊蕪路—南澳大橋—南澳縣城。停靠站點:岐山客運站、電視塔、汽車總站、金砂鄉(xiāng)西、東廈中學北校區(qū)、龍湖村北、華信花園、珠江路中、客運中心站、汕汾泰山路口、外砂鎮(zhèn)政府、南澳大橋西、長山尾、大船澳、錢澳渡假村、祥云廣場、游客中心、山頂大圓(縣城終點站)。 經汕頭市物價局批準,從岐山客運站至南澳縣城的第161路公交車全程票價為14元/人次,汕頭市深展巴士初步定于5月1日起開始執(zhí)行新的票價。同時,實行分段票價,以南澳大橋西為界各為7元。
據介紹,與南澳大橋同步試運行的第161路公交車線路開通以來,成為市民群眾到南澳島旅游和南澳市民出行最便捷、經濟、環(huán)保的交通工具。目前,第161路公交車分為A線和B線,其中A線走金鴻公路,B線走324國道,原來的票價為12元/人次,調整后為14元/人次。同時,實施分段收費,目前從岐山客運站至南澳大橋西以及南澳大橋西至南澳縣城分別從原來的6元/人次調整為7元/人次。
據汕頭市深展巴士副總經理胡鵬介紹,目前第161路公交車已從初期的12部增加至20部,節(jié)假日增加至25部,進一步方便市民游客乘坐公共交通進島旅游。萊長渡口
者從萊長渡口所獲悉,由于客流、季節(jié)等原因,萊長渡口目前每天航行4個班次,且班次不實行對開。
據介紹,南澳大橋開通試運行以來,除了大型車輛外,進出海島的車輛幾乎經行大橋,搭乘渡輪的大部分是駕駛摩托車和騎自行車的市民,且這部分客源極其有限。因此,春節(jié)過后,萊長渡口每天僅航行4個班次,分別為:上午9點和下午3點各有一班船進島,上午10點和下午4點各有一班船出島,節(jié)假日再適當調整班次和開行時間。
據萊長渡口所有關負責人介紹,南澳大橋還處在試運行階段,免收車輛通行費,待大橋正式收費后,渡口方面根據客流情況,再行調整航運班次。