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能見度是反映大氣透明度的一個指標，定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。能見度和當時的天氣情況密切相關，當出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。能見度
反映大氣透明度的一個指標
能見度，是反映大氣透明度的一個指標，航空界定義為具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的最大距離。能見度和當時的天氣情況密切相關。當出現(xiàn)降雨、霧、霾、沙塵暴等天氣過程時，大氣透明度較低，因此能見度較差。
基本信息
中文名
能見度
外文名
visibility
應用
航空，航海，水上運輸
氣象學定義
大氣透明度
別名
可見度
單位
米或公里
符號
V
觀測方法
能見度10-20公里 能見度一般
見載刊物
《大氣科學名詞（第三版）》 科學出版社
公布時間
2009年
解釋
指物體能被正常視力看到的最大距離，也指物體在一定距離時被正常視力看到的清晰程度。具體來說，是指視力正常的人在當時天氣條件下，能從天空背景中看到和辨認出目標物(黑色、大小適度)輪廓的最大水平距離；夜間則是能看到和確定出一定強度燈光的發(fā)光點的最大水平距離。單位以米或公里表示。能見度是了解大氣的穩(wěn)定度和垂直結(jié)構(gòu)的天氣指標，而且是保護交通運輸安全的一個極為重要的因素。
介紹
能見度的大小，主要由兩個因素決定：①目標物與襯托它的背景之間的亮度差異。差異愈大(小)，能見距離愈大(小)。但這種亮度差異通常變化不大。②大氣透明度。觀測者與目標物間的氣層能減弱前述的亮度差異。大氣透明度愈差(好)，能見距離愈小(大)。所以能見度的變化主要取決于大氣透明度的好壞。而霧、煙、沙塵、大雪、毛毛雨等天氣現(xiàn)象可使大氣渾濁，透明度變小。
按照航空的需要，能見度可分為兩類：①地面能見度，反映近地面水平方向能見距離的情況。而不同方向的能見度又常是不同的。一般氣象臺、站所報告的是能見度的代表值“有效能見度”(測站視野一半以上范圍都能達到的能見距離)。航行活動中主要掌握跑道上的能見度和某方位的最小能見度。②空中能見度，又稱“飛行能見度”。能見度是決定機場開放或關閉的條件之一，也是決定航空器起飛、著陸時按目視飛行規(guī)則或按儀表飛行規(guī)則操作的依據(jù)之一。低能見度給目視飛行造成困難，是影響安全起飛和著陸的一種氣象條件。
術語
（1）航空能見度：
a.分為地面能見度和空中能見度。
地面能見度，指在晝間以靠近地平線的天空為背景，能分辨視角大于20'的地面灰暗目標輪廓的最大距離。例如，一個寬度為58米，距離眼點10公里的物體，其視角為20'，正常視力的人用肉眼剛好能夠看得見，則能見度為10公里。空中能見度是指在空中飛行時，透過座艙玻璃觀測地面或空中目標的能見度。
b.在無光的背景下，使用1000堪德拉左右的燈光能夠看到和辨認出的最大距離。
（2）有效能見度：指觀測點四周一半以上的視野內(nèi)都能達到的最大水平距離。中國民航觀測和報告有效能見度。
（3）主導能見度：指觀測點四周一半或以上的視野內(nèi)能達到的最大水平距離。
（7）最小能見度：指能見度因方向而異時，其中最小的能見距離。
地理差異
我國中東部地區(qū)能見度普遍很差的原因
如果遠處有較高大的目標，例如高大的山脈之類的，中間沒有遮攔物時，雖然地球有一定曲率，但人眼在很遠的地方就可以將其與背景分辨出來，在晴朗的日子里，這個距離一般在120公里以上，最大可達250公里，而在高原地區(qū)這個距離更大的多，200公里遠的山脈依然清晰明朗，故而有“望山跑死馬”的說法。而在我國中東部大部分地區(qū)，由于空氣污染嚴重，細顆粒物太多，一層厚達幾公里的塵土覆蓋了中東部數(shù)百萬平方公里的國土，故而目不及遠，晴天一般很難望見30公里遠的景物，近處的物體也變的朦朧，污染嚴重時甚至影響交通安全。其實全球的情況雖然好于中國，但是也面臨能見度下降的問題。
氣候條件
在空氣特別干凈的北極或是山區(qū)，能見度能夠達到70～100km，然而能見度通常由于大氣污染以及濕氣而有所降低。影響能見度的氣候條件有霾（干）、霧（濕）、降雨、降雪等。能見度
當霾的天氣出現(xiàn)時，大量極細微的干塵粒浮游于空中，使大氣渾濁，能見度小于10千米。它使遠處光亮物體稍帶黃、紅色，而使黑暗物體稍帶藍色。根據(jù)塵粒種類不同，可分為塵霾、沙霾、鹽霾等。霾嚴重影響人們的水平能見度，進而影響交通運輸。
研究表明，環(huán)境霧造成大氣能見度下降的主要原因是霧滴散射和吸收光線而降低能見度。霧中能見度的大小是由霧滴數(shù)密度和霧含水量來決定的。
大氣中各種粒子對大氣消光系數(shù)和能見度有不同程度影響，除氣溶膠粒子外，降水粒子對能見度影響也不可忽視，受降水粒子特性和天氣條件等多種因素影響，能見度與降水強度之間的關系并不是唯一對應的。降雨和降雪對能見度的影響各不相同，相比而言，降雨對能見度的影響比較容易確定，而降雪對能見度的影響比較復雜，主要因為雪花或冰晶的類型復雜多變，對大氣消光系數(shù)有不同程度的影響。
觀測方法
測量大氣能見度一般可用目測的方法，也可以使用大氣透射儀、激光能見度自動測量儀等測量儀器測量。目前，能見度的觀測大都還是以人工目測為主，規(guī)范性、客觀性相對較差。大氣透射儀是通過光束透過兩固定點之間的大氣柱直接測量氣柱透射率，以此來推算能見度的值，這種方法要求光束通過足夠長的大氣柱，測量的可靠性受光源及其他硬件系統(tǒng)工作穩(wěn)定性的影響，一般只適用于中等以下能見度的觀測，而在雨、霧等低能見度天氣，會因水汽吸收等復雜條件造成較大誤差。而激光能見度自動測量儀是通過激光測量大氣消光系數(shù)的方法來推算能見度，相對而言，較為客觀和準確，但這種儀器成本昂貴、維護費用高、操作復雜，而且，在雨、霧天也難以進行正常觀測，因而難以推廣。中國科技大學研制的數(shù)字攝像法自動測量能見度的儀器系統(tǒng)，通過數(shù)字化攝像機直接攝取選定目標物及其背景的圖象，然后將圖象從圖象采集卡傳到計算機，通過對所獲取的圖象進行分析處理，能自動獲取能見度的數(shù)值。這種方法測量得到的能見度數(shù)值和用激光雷達觀測的能見度值比較接近。一般能見度按如下劃分標準：
1.能見度20-30公里能見度極好視野清晰
2.能見度15-25公里能見度好視野較清晰
3.能見度10-20公里能見度一般
4.能見度5-15公里能見度較差視野不清晰
5.能見度1-10公里輕霧能見度差視野不清晰
6.能見度0.3-1公里大霧能見度很差
7.能見度小于0.3公里重霧能見度極差
8.能見度小于0.1公里濃霧能見度極差
9能見度不足100米通常被認為為零。
航空應用
能見度與飛行活動有密切關系，能見度不好是飛行活動中嚴重的視程障礙，直接給目視飛行造成困難，甚至會危及飛行安全。空軍氣象臺預報的能見度通常是1、2、4、6、8、10和10公里以上幾個等級。當能見度在4公里以下時就稱為復雜氣象；當能見度大于10公里，就認為能見度很好了。能見度也是決定本機場開放還是關閉的最關鍵的決定因素。在地面導航設備較差的機場，在能見度小于0.8公里時就要關閉。國際民航組織根據(jù)機場的導航設備，規(guī)定了飛機進入機場著陸的三類最低標準，分為非精密直線進近的最低標準、目視盤旋進近的最低標準、I類精密進近的最低標準、Ⅱ類精密進近最低標準和Ⅲ類精密進近最低標準。目前國際民航組織統(tǒng)一規(guī)定的精密進近天氣標準如下：
Ⅰ類：跑道視程800米，決斷高60米；
Ⅱ類：跑道視程400米，決斷高30米；
Ⅲ類：A，跑道視程200米；
B，跑道視程50米；
C，跑道視程0米。
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