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柴油
輕質(zhì)石油產(chǎn)品
基本情況
性能
主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成（還需經(jīng)精制和加入添加劑）；由原油、頁巖油等經(jīng)直餾或裂化等過程制得。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。
沸點(diǎn)范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。易燃易揮發(fā)，不溶于水，易溶于醇和其他有機(jī)溶劑。是組分復(fù)雜的混合物，沸點(diǎn)范圍有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 兩類。是組分復(fù)雜的混合物，一般沸點(diǎn)232～426℃。根據(jù)原油性質(zhì)的不同，有石蠟基柴油、環(huán)烷基柴油、環(huán)烷-芳烴基柴油等。根據(jù)密度的不同，一般分為輕柴油和重柴油。主要指標(biāo)是十六烷值、黏度、凝固點(diǎn)等。
沸點(diǎn)范圍和黏度介于煤油與潤滑油之間的液態(tài)石油餾分。
主要指標(biāo)是十六烷值、黏度、凝固點(diǎn)等。對柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá)68。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。
分類
根據(jù)密度的不同，對石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。
柴油分為輕柴油（沸點(diǎn)范圍約180-370℃）和重柴油（沸點(diǎn)范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動(dòng)性，其技術(shù)指標(biāo)分別為十六烷值和凝點(diǎn)，我國柴油現(xiàn)行規(guī)格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。
柴油按凝點(diǎn)分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個(gè)牌號，重柴油有10、20、30三個(gè)牌號。
選用柴油的依據(jù)是使用時(shí)的溫度。柴油汽車主要選用后5個(gè)牌號的柴油，溫度在4℃以上時(shí)選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時(shí)選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時(shí)選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時(shí)選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高于上述溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟，堵塞油路，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
用途
高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長速度大于汽油。
柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛。
由于高速柴油機(jī)燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油機(jī)(75～100g/MJ)，使用柴油機(jī)的大型運(yùn)載工具日益增多。柴油廣泛用于大型車輛、鐵路機(jī)車、船艦。主要用作柴油機(jī)的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環(huán)保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。
它主要作為拖拉機(jī)、大型汽車、內(nèi)燃機(jī)車及土建、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、漁船、柴油發(fā)電機(jī)組和農(nóng)用機(jī)械的動(dòng)力，是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。
生產(chǎn)
利用油脂原料合成生物柴油的方法、用動(dòng)物油制取的生物柴油及制取方法、生物柴
油和生物燃料油的添加劑、廢動(dòng)植物油脂生產(chǎn)的輕柴油乳化劑及其應(yīng)用；低成本無污染的生物質(zhì)液化工藝及裝置、低能耗生物質(zhì)熱裂解的工藝及裝置、利用微藻快速熱解制備生物柴油的方法；用廢塑料、廢油、廢植物油腳提取汽、柴油用的解聚釜、生物質(zhì)氣化制備燃料氣的方法及氣化反應(yīng)裝置；以植物油腳中提取石油制品的工藝方法、用等離子體熱解氣化生物質(zhì)制取合成氣的方法、用淀粉酶解培養(yǎng)異養(yǎng)藻制備生物柴油的方法、用生物質(zhì)生產(chǎn)液體燃料的方法；用植物油下腳料生產(chǎn)燃油的工藝方法、由生物質(zhì)水解殘?jiān)苽渖镉偷姆椒?、植物油腳提取汽油柴油的生產(chǎn)方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；脫除催化裂化柴油中膠質(zhì)的方法、廢橡膠(廢塑料、廢機(jī)油)提煉燃料油的環(huán)保型新工藝、脫除柴油中氧化總不溶物及膠質(zhì)的化學(xué)精制方法。
參數(shù)與測定
氧化性
按SH/T0175方法進(jìn)行測定。
方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然后將氧化后的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。用三合劑把粘附性不溶物從氧化管上洗下來，把三合劑蒸發(fā)除去，得到的粘附性不溶物?？蛇^濾不溶物和粘附性不溶物的量之和為總不溶物量。
殘?zhí)?/div>
按GB/T 268方法進(jìn)行測定。
方法概要：將適量的試樣置于坩堝內(nèi)進(jìn)行分解蒸餾，殘余物經(jīng)強(qiáng)烈加熱發(fā)生裂化和焦化反應(yīng)，在加熱30±2分鐘后，通過炭殘余物的質(zhì)量計(jì)算出殘?zhí)恐?/a>。
閃點(diǎn)
按GB/T 261方法進(jìn)行測定。
方法概要：試樣在連續(xù)攪拌下用很慢的恒定的速率加熱。在規(guī)定的溫度間隔，同時(shí)在中斷攪拌的情況下，將一小火焰引入杯內(nèi)。試驗(yàn)火焰引起試樣上的蒸氣閃火時(shí)的最低溫度作為閃點(diǎn)。10、5、0、-10、-20號柴油的閉口閃點(diǎn)為55℃，-35和-50號柴油為45℃。
密度
按GB/T 1884和GB/T 1885方法進(jìn)行測定。
方法概要：使試樣處于規(guī)定溫度，將其倒入溫度大致相同的密度計(jì)量筒中，將合適的密度計(jì)放入已調(diào)好溫度的試樣中，讓它靜止。當(dāng)溫度達(dá)到平衡后，讀取密度計(jì)讀數(shù)和試樣溫度。用石油計(jì)量表把觀察到的密度計(jì)讀數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)密度。
凝點(diǎn)
按GB/T 510方法進(jìn)行測定。
凝點(diǎn)是評定柴油流動(dòng)性的重要指標(biāo)，它表示燃料不經(jīng)加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點(diǎn)是指油品在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動(dòng)性時(shí)的最高溫度。柴油中正構(gòu)烷烴含量多且沸點(diǎn)高時(shí)，凝點(diǎn)也高。一般選用柴油的凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度3℃～5℃，因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，需使用不同牌號，即不同凝點(diǎn)的商品柴油。
著火性十六烷值
高速柴油機(jī)要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動(dòng)著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時(shí)間稱為滯燃期或著火落后期。燃料的自燃點(diǎn)（在空氣存在下能自動(dòng)著火的溫度）低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)。
十六烷值是指與所測柴油自燃性相當(dāng)?shù)?/span>標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含正構(gòu)十六烷烴的體積百分?jǐn)?shù)。按GB/T 386方法進(jìn)行測定。標(biāo)準(zhǔn)燃料是用正十六烷與α甲基萘按不同體積百分?jǐn)?shù)配成的混合物，其中正十六烷自燃性好，規(guī)定其十六烷值為 100，α-甲基萘自燃性差，規(guī)定其十六烷值為0。也有以2、2、4、4、6、8、8-七甲基壬烷代替α-甲基萘（1-甲基萘），設(shè)定其十六烷值為15，十六烷值測定是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。
十六烷值的測定是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)的單缸柴油機(jī)上按規(guī)定條件進(jìn)行的。十六烷值高的柴油，容易起動(dòng)，燃燒均勻，輸出功率大；十六烷值低，則著火慢、工作不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆震，一般用于高速柴油機(jī)的輕柴油，其十六烷值以40～55為宜；中、低速柴油機(jī)用的重柴油的十六烷值可低到35以下。柴油十六烷值的高低與其化學(xué)組成有關(guān)：正構(gòu)烷烴的十六烷值最高；芳烴的十六烷值最低；異構(gòu)烴和環(huán)烷烴居中。中國的柴油多數(shù)來自石蠟基原油（如大慶原油），柴油中烷烴含量較多，因而十六烷值高；大慶直餾柴油的十六烷值高達(dá)68，但經(jīng)催化裂化加工得到的柴油餾分十六烷值在40以下。柴油的十六烷值可以通過加添加劑來提高，常用的添加劑有硝酸戊酯或己酯。柴油的著火性也可以用柴油指數(shù)來表示，它由柴油的苯胺點(diǎn)和相對密度按公式算得。表征柴油著火性的另一方法是十六烷指數(shù)，它由相對密度和50%餾出溫度按規(guī)定公式算得。
流動(dòng)性
一般選用柴油要求凝點(diǎn)低于環(huán)境溫度3～5℃。因此，隨季節(jié)和地區(qū)的變化，可使用不同牌號（不同凝點(diǎn)）的商品柴油。在實(shí)際使用中，柴油在低溫下會(huì)析出結(jié)晶體，晶體長大到一定程度就會(huì)堵塞濾網(wǎng)，這時(shí)的溫度稱作冷濾點(diǎn)。與凝點(diǎn)相比，它更能反映實(shí)際使用性能。對同一油品，一般冷濾點(diǎn)比凝點(diǎn)高1～3℃。采用脫蠟的方法，可得到低凝柴油。
銅片腐蝕
按GB/T 5096方法進(jìn)行測定。
方法概要：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中，并按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求加熱到指定的溫度，保持一定的時(shí)間。待試驗(yàn)周期結(jié)束時(shí)，取出銅片，經(jīng)洗滌后與腐蝕標(biāo)準(zhǔn)色板進(jìn)行比較，確定腐蝕級別。
機(jī)械雜質(zhì)
按GB/T 511方法進(jìn)行測定。
方法概要：將一定量的試樣溶于適量的溫?zé)岬?/span>溶劑油中，用已恒重的濾器過濾，通過稱重被留在濾器上的雜質(zhì)，求得試樣的機(jī)械雜質(zhì)含量。
儲(chǔ)存與使用
1、防止水份、機(jī)械雜質(zhì)混入。
4、低溫時(shí)，為改善柴油的低溫流動(dòng)性，允許在柴油中滲入少量煤油，但閃點(diǎn)可能不合格。但決不允許在柴油中加入汽油來改善柴油的低溫流動(dòng)性。
5、同一級別牌號不同的柴油，由于它們的質(zhì)量指標(biāo)除凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)外基本相同，所以當(dāng)資源不足時(shí)，可以在合適氣溫用油情況下混用。
6、嚴(yán)防曝曬及明火加熱，盡量在較低溫度下儲(chǔ)存。冬季在使用柴油時(shí)可進(jìn)行必要的預(yù)熱。
毒性與危害
本品對人體侵入途徑：皮膚吸收為主、呼吸道吸入。
LD50 、LC50無資料。柴油的毒性類似于煤油，但由于添加劑（如硫化酯類）的影響，毒性可能比煤油略大。
主要有麻醉和刺激作用。未見職業(yè)中毒的報(bào)道。
毒性健康影響：柴油為高沸點(diǎn)成份，故使用時(shí)由于蒸汽所致的毒性機(jī)會(huì)較小。柴油的霧滴吸入后可致吸入性肺炎。皮膚接觸柴油可致接觸性皮炎。多見于兩手、腕部與前臂。柴油廢氣，內(nèi)燃機(jī)燃燒柴油所產(chǎn)生的廢氣常能嚴(yán)重污染環(huán)境。廢氣中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛類和不完全燃燒時(shí)的大量黑煙。黑煙中有未經(jīng)燃燒的油霧、碳粒，一些高沸點(diǎn)的雜環(huán)和芳烴物質(zhì)，并有些致癌物如3.4-苯并芘。
柴油機(jī)
分類
柴油機(jī)可按不同特征分類：按轉(zhuǎn)速分為高速、中速和低速柴油機(jī)；按燃燒室的型式分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)等；按氣缸進(jìn)氣方式分為增壓和非增壓柴油機(jī)；按氣體壓力作用方式分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機(jī)等；按用途分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)等。
柴油機(jī)種類繁多。①按工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程柴油機(jī)。②按冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷柴油機(jī)。③按進(jìn)氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機(jī)。④按轉(zhuǎn)速可分為高速(大于1000轉(zhuǎn)/分)、中速（350～1000轉(zhuǎn)/分）和低速（小于350轉(zhuǎn)/分）柴油機(jī)。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預(yù)燃室式柴油機(jī)。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機(jī)等。⑦按氣缸數(shù)目可分為單缸和多缸柴油機(jī)。⑧按用途可分為船用柴油機(jī)、機(jī)車柴油機(jī)、汽車柴油機(jī)、發(fā)電柴油機(jī)、農(nóng)用柴油機(jī)、工程機(jī)械用柴油機(jī)等。
生物柴油
銷售情況
2010年精細(xì)化工產(chǎn)品從銷售額的角度看占到行業(yè)總體的70%以上，能源產(chǎn)品不足30%，造成兩種產(chǎn)品比例懸殊的主要原因在于生物柴油原材料價(jià)格高企且銷售渠道不暢，生產(chǎn)企業(yè)很難從能源產(chǎn)品上獲得利潤，而精細(xì)化工產(chǎn)品因?yàn)槠涓郊又递^高、環(huán)保等特點(diǎn)明顯、銷售渠道成熟等原因，獲得生產(chǎn)企業(yè)和市場的青睞，逐漸成為生物柴油行業(yè)的主要細(xì)分產(chǎn)品。
最新資訊
最新行情
國家發(fā)展改革委11月30日宣布，根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，按照現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制，自2016年11月30日24時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高175元和170元。這是今年以來我國第八次上調(diào)汽油和柴油價(jià)格。
發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)測中心分析稱，本輪調(diào)價(jià)周期，受石油輸出國組織（歐佩克）限產(chǎn)會(huì)議影響，國際市場原油價(jià)格波動(dòng)劇烈，總體水平有所上升。預(yù)計(jì)原油市場仍將維持供應(yīng)過剩狀態(tài)。短期應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注11月30日歐佩克會(huì)議。如果限產(chǎn)額度超過市場預(yù)期，國際油價(jià)可能上沖到每桶50美元上方。但鑒于歐佩克各成員國分歧較大，如果只是達(dá)成某種形式的限產(chǎn)協(xié)議，預(yù)計(jì)國際油價(jià)將小幅上漲。
截至目前，今年汽油、柴油價(jià)格已經(jīng)歷23輪調(diào)價(jià)周期，其中5次下調(diào)，8次上調(diào)，4次因調(diào)價(jià)金額每噸不足50元“擱淺”，6次因國際油價(jià)低于每桶40美元的“地板價(jià)”不調(diào)整。今年以來汽油價(jià)格每噸累計(jì)上調(diào)480元，柴油價(jià)格每噸累計(jì)上調(diào)460元。
自2021年11月19日24時(shí)起，國內(nèi)柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品，下同）每噸降低90元。
國內(nèi)成品油價(jià)格
2013年02月25日 汽、柴油價(jià)格每噸分別提高300元和290元；
2012年11月16日 汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)310和300元；
2012年09月11日 汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)550和540元；
2012年08月10日 汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)390和370元；
2012年07月11日 汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)420元和400元；
2012年06月09日 汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)530元和510元；
2012年05月10日 汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)330元和310元；
2012年03月20日 汽、柴油價(jià)格每噸上漲600元；
2012年02月08日 汽、柴油價(jià)格每噸上漲300元；
2011年10月09日 汽、柴油價(jià)格每噸均下調(diào)300元；
2011年04月07日 汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)500元和400元；
2011年02月20日 汽、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)350元；
2010年12月22日 汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)310元和300元；
2010年10月26日 汽、柴油價(jià)格每噸分別上調(diào)230元和220元；
2010年06月01日 汽、柴油價(jià)格每噸分別下調(diào)230元和220元；
2010年04月14日 汽、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)320元；
2009年11月10日 汽、柴油價(jià)格每噸均上調(diào)480元；
2009年09月30日 汽、柴油價(jià)格每噸均下調(diào)190元；
2009年09月02日 汽、柴油價(jià)格每噸上調(diào)300元；
2009年07月29日 汽、柴油價(jià)格每噸降低220元；
0號柴油最新報(bào)價(jià)
最新報(bào)價(jià)：
地 區(qū) | 0號柴油 | 報(bào)價(jià)時(shí)間 |
北京 | 5.53 | 2016-12-2 5:57:57 |
吉林 | 5.24 | 2016-12-2 5:57:57 |
上海 | 5.48 | 2016-12-2 5:57:57 |
江蘇 | 5.47 | 2016-12-2 5:57:57 |
天津 | 5.49 | 2016-12-2 5:57:57 |
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參考資料
[1]
發(fā)改委：明起國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低95元和90元 · 新浪網(wǎng)[引用日期2021-11-19]
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這家伙太懶了，什么都沒寫！
作者
